FCAS-Update: Januar 2023 – Zweite Verteidigungslinie

Von Pierre Tran

Paris – Ein europäisches Projekt zum Bau eines zukünftigen Kampfluftsystems (FCAS) sei ebenso wichtig wie die Gründung des Verkehrsflugzeugherstellers Airbus vor etwa 30 Jahren, sagte ein hochrangiger Luft- und Raumfahrtmanager am 5. Januar.

„Wir bauen im Bereich des Luft- und Weltraumschutzes über Europa, ähnlich dem, was vor 30 Jahren von Airbus für die kommerzielle Luftfahrt gebaut wurde“, sagte Guillaume Faury, Vorsitzender von GIFAS, dem französischen Luftverkehrsverband. die Neujahrspressekonferenz.

„Das ist die Größenordnung, die benötigt wird, um das Problem zu lösen“, sagte er.

Faury ist auch CEO von Airbus mit Sitz in Toulouse, Südwestfrankreich. Airbus, das den Jetliner A320 baut, ist der europäische Rivale von Boeing, dem US-Hersteller des Single-Aisle-Flugzeugs B737 MAX.

Airbus und Dassault Aviation unterzeichneten im Dezember einen Vertrag über 3,2 Milliarden Euro (3,4 Milliarden US-Dollar) für Arbeiten an Phase 1B des Technologiedemonstrators für FCAS. Ein Kämpfer der neuen Generation steht im Mittelpunkt von FCAS, das auf 80 bis 100 Milliarden Euro geschätzt wird und von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Dieser Vertrag wurde mit dem französischen Beschaffungsamt Direction Générale de l’Armement (DGA) nach monatelangen zähen Verhandlungen zwischen dem Geschäftsbereich Airbus Defence and Space und Dassault, beziehungsweise den deutschen und französischen Industriepartnern, unterzeichnet.

Indra aus Spanien und Eumet, ein deutsch-französisches 50/50-Joint Venture für ein neues Düsentriebwerk, waren die anderen Hauptauftragnehmer des Phase-1B-Vertrags.

„Es gibt keine Garantie dafür, was als nächstes passiert“, antwortete Faury auf eine Frage zu den Aussichten für Phase 2.

„Wir haben gerade einen großen Meilenstein überschritten“, sagte er über den Phase-1B-Vertrag. „Ich persönlich freue mich über das, was passiert ist. Jetzt werden alle daran arbeiten, dass es funktioniert.“

Die Arbeiten an Phase 1B und einer Option auf Phase 2 haben einen Wert von fast 8 Milliarden Euro, sagte das französische Streitkräfteministerium in einer Erklärung vom 15. Dezember.

Die Airbus Defence and Space-Einheit mit Hauptsitz in Deutschland suchte nach dem Bau des Demonstrators so viel Arbeit wie möglich am Flugsteuerungssystem für das zukünftige europäische Kampfflugzeug, während Dassault die Kontrolle seines Hauptauftragnehmers über diesen kritischen Arbeitsanteil, die Geschäftswebsite, behalten wollte La Tribune berichtet.

Airbus DS mit Sitz im süddeutschen Manching bei München arbeitet an der Flugsteuerung des Eurofighter Typhoon. Die Airbus-Einheit strebte effektiv eine gemeinsame Kontrolle über das Kampfjet-Projekt an, was Dassault ablehnte.

Die Unterzeichnung des Phase-1B-Vertrags wird es der Technologieentwicklung ermöglichen, Phase 2 zu erreichen.

„Wir sind noch nicht in Phase 2“, sagte er. „Die Konstruktion des Meccano-Kits, mit dem wir diese Phase 1B herstellen können, ist relativ irreversibel. Es gibt meiner Meinung nach keine glaubwürdige Alternative zu einem kollektiven Ansatz.

Es bleibt abzuwarten, wie die Arbeit nach dem Bau des Demonstrators zwischen Airbus und Dassault aufgeteilt wird, da sich ein echter finanzieller Wert aus der Produktion des neuen Kampfflugzeugs ergeben wird, das schließlich den Eurofighter Typhoon und Rafale ersetzen wird.

Der Erstflug des Jagdflugzeugs musste aufgrund von Verzögerungen beim Phase-1B-Vertrag um einige Jahre auf 2029 verschoben werden.

Großbritannien steht die Tür offen

Unterdessen sagte Emmanuel Chiva, Chef der französischen Waffenbeschaffung, gegenüber Abgeordneten, dass eine Zusammenarbeit mit Großbritanniens neuem Kampfflugzeugprojekt nicht ausgeschlossen werden könne, wie aus dem Protokoll eines Treffens vom 30. November mit dem Verteidigungsausschuss des Unterhauses der Nationalversammlung hervorgeht, das hinter verschlossenen Türen abgehalten wurde .

„Die Zusammenarbeit mit unseren britischen Partnern ist wichtig und zukunftsträchtig“, sagte der DGA-Chef.

Es gab den britischen Brexit-Austritt aus der Europäischen Union, sagte er, aber es gab eine englisch-französische Zusammenarbeit durch das Abkommen von Lancaster House. Am Tisch saßen sehr fähige Leute, die nie aufgehört hatten, ihre Bereitschaft zur Zusammenarbeit in der Verteidigung zu bekräftigen.

Französische Ingenieure seien im September zu einem Standort in der Nähe von London gereist, um die Lenkung für den Flugzeugträger der neuen Generation zu testen, sagte er, während britische Ingenieure den U-Boot-Antrieb in einem Tunnel testeten, der zum Testen der Hydrodynamik an einem spezialisierten DGA-Standort in Val de Reuil diente. in der Normandie, Nordfrankreich.

Nichts sollte ausgeschlossen werden, sagte er.

„Angesichts unserer ausgezeichneten Waffenbeziehungen sollten wir die Dinge in der Reihenfolge angehen, in der sie kommen“, sagte er.

„Phase 1B muss auf FCAS abgeschlossen werden“, sagte er. „Je weiter am Demonstrator gearbeitet wird, desto mehr Fortschritte machen wir. Wir brauchen einen Kampfjet und ein Luftkampfsystem, das mit unserer nuklearen Abschreckung kompatibel ist.

„Um es klar zu sagen, die Pläne B, C oder D können nicht durch die Tatsache kompromittiert werden, dass wir einen Demonstranten bauen. Wir haben großes Interesse daran, voranzukommen, was nicht ausschließt, eine Zusammenlegung der beiden Programme in Betracht zu ziehen.“

Das Gemeinschaftsunternehmen Eumet besteht aus Safran Aircraft Engines für Frankreich und MTU Aero Engines für Deutschland mit ITP als spanischem Partner.

Weitere Industriepartner in Phase 1B sind FCMS, ein deutsches Konsortium bestehend aus Hensoldt, Diehl Defence, Rohde & Schwarz und ESG; die französische Einheit des europäischen Raketenbauers MBDA; SATNUS, ein spanisches Konsortium bestehend aus Sener Aeroespacial, GMV und Tecnobit; und Thales, ein französisches Elektronikunternehmen.