2022 Lexus RC350 F Sport AWD ist aus dem Tritt geraten, hat aber immer noch Anziehungskraft

Der Begriff „Coupé“ wurde in den letzten Jahren für einige viertürige Limousinen und sogar Crossover übernommen, aber es gibt immer noch echte Zweitürer. Der Lexus RC ist einer, und er sieht mit seinen niedrigen, schlanken Proportionen und seinem rassigen, üppigen Design auf jeden Fall so aus. Das F-Sportpaket für das RC350-Modell bringt außerdem ein dunkelgraues Finish, ein einzigartiges Kühlergrilldesign, 19-Zoll-Räder und im Falle unseres Testwagens einen optionalen Heckspoiler. Es ist ein extrovertierter Look, wenn auch nicht ganz so dramatisch wie der Lexus LC mit Kinnlade. Und im Fall des hier getesteten RC350 F Sport AWD überbetont er wohl die darin enthaltene Leistung.

Der RC stammt aus dem Jahr 2014, und das Alter des Autos ist in mehreren Bereichen deutlich. Mit dem Modelljahr 2019 sind eine Reihe von Updates eingetroffen, und der RC rollt 2022 unverändert wie im Vorjahr. Überraschenderweise bietet Lexus angesichts dieses schrumpfenden Segments weiterhin eine große Auswahl an RC-Modellen an. Sie reichen vom turboaufgeladenen Vierzylinder-RC300 mit Hinterradantrieb bis zum RC F mit V-8-Antrieb, der in Form der Fuji Speedway Edition sechsstellige Zahlen erreichen kann. Im Herzen der Baureihe finden Sie einen 3,5-Liter-V6 in den Stärken 260 PS (RC300 AWD) und 311 PS (RC350). Lexus hat in diesem Auto nie ein Handbuch angeboten. Stattdessen gibt es bei den heckgetriebenen Modellen eine Achtgang-Automatik, während die allradgetriebenen Versionen der RC300 und RC350 nur über sechs Vorwärtsgänge verfügen.

Michael SimariAuto und Fahrer

HÖHE: Schnelles Styling, ruhige Fahrt, ein relatives Schnäppchen.

Der natürlich angesaugte V-6 gibt einen leicht nostalgischen Ton aus einer Zeit, bevor Turboaufladung und elektrische Unterstützung allgegenwärtig wurden. Diese geschwungenen Sechser klingen großartig, und es spricht definitiv etwas für die progressive Gasannahme eines Saugmotors. Mit einem Drehmoment von 280 Pfund-Fuß, das 4800 U / min erreicht, hat der fleischige 3,5-Liter jedoch nicht den leichten Schub eines Turbomotors bei niedrigen Drehzahlen. Auf der Strecke kommt es auf eine 60-Meilen-Zeit von 5,6 Sekunden an, die weit hinter seinen turboaufgeladenen Sechszylinder-Konkurrenten aus Deutschland folgt: dem Audi S5 mit 4,2 Sekunden und dem BMW M440i xDrive mit sengenden 3,8 (obwohl der BMW genau mit dem vergleichbar ist). RCs Leergewicht von 3986 Pfund). Die geradlinige Beschleunigung des RC350 stellt ihn sogar hinter Vierzylinder-Versionen von Audi und BMW, wobei das neueste 430i xDrive-Modell, das wir getestet haben, in 5,2 Sekunden 60 mph erreicht und ein 2018er Modell A5 4,9 Sekunden benötigt. In ähnlicher Weise wird der RC350 mit seinem Viertelmeilenlauf von 14,1 Sekunden bei 100 mph auf die Rücklichter des M440i (12,3 bei 180 mph) oder des S5 (12,8 bei 107 mph) starren.

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Wie nicht anders zu erwarten, gewinnt die allradgetriebene RC350 mit nur sechs Vorwärtsgängen und 3,5 Litern Hubraum auch in Sachen Sparsamkeit keine Preise. EPA-Schätzungen sind tief mittelmäßige 19/26 mpg Stadt / Autobahn, verglichen mit 21/30 mpg für den Audi S5 und 22/31 mpg für den BMW M440i xDrive. Wir durchschnittlich 19 mpg.

Trotz seines überwältigenden Schubs fühlt sich der RC350 auf der Straße nicht lustlos an, auch weil wir so viel Zeit im Sport + -Modus verbracht haben. Es ist üblich, dass der sportlichste Antriebsmodus die oberen Gänge des Getriebes ausschließt, aber die RC350 kann in Sport + gefahren werden, ohne bei erhöhten Geschwindigkeiten auf die Autobahn zu krachen, und die größte Auswirkung auf den Antriebsstrang ist das automatische Bremsen beim Bremsen.

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NIEDRIGER: Die Gegner sind viel schneller, der Kraftstoffverbrauch enttäuscht, die Touch-Oberfläche ist unbequem.

Tatsächlich knabbern die Fahrmodi des RC nur an den Rändern der dynamischen Persönlichkeit des Autos. Die Lenkung gibt vor, zwei verschiedene Unterstützungsstufen zu haben, aber wir hatten Mühe, den Unterschied zu spüren. Ohne wilde Abweichungen in Kraft oder Geschwindigkeit gibt es eher einen natürlichen Kraftaufbau, wenn Sie sich in eine Kurve biegen, und ein solides Gefühl der Mitte, wenn die Straße gerade wird. Das natürliche Lenkgefühl des RC ist der Künstlichkeit der Lenkung mit variabler Übersetzung des M440i oder der optionalen dynamischen Lenkung des S5 besonders überlegen. Auf kurvenreichen Zweispuren ist das RC entspannt und flüssig, drückt es jedoch stärker, wie wir es auf der Skipiste getan haben, und es zeigt ein gutes Maß an Untersteuern. (Der F Sport mit Hinterradantrieb erhält ein Torsen-Schaltwerk mit begrenztem Schlupf, aber nicht die AWD-Version.) Er hatte schließlich einen mittelmäßigen Grip von 0,86 g, und das Anhalten aus 70 Meilen pro Stunde erforderte angemessene 162 Fuß.

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Der F Sport hat eine einstellbare variable Federung, aber wir haben kaum einen Unterschied zwischen seiner Standard- und seiner steiferen Einstellung festgestellt. Eine Botschaft ist, dass, während die stärksten Institutionen seiner deutschen Konkurrenten oft eine harte Fahrt auf etwas anderem als einer frisch verlegten schwarzen Klinge liefern, der RC von Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straße angenehm entmutigt wird. Obwohl es fester auf den F Sport abgestimmt ist als das Basisauto, ist es das seltene Sportcoupé, das in seiner sportlichen Umgebung immer noch eine reibungslose Fahrt bietet und es sogar auf dem kaputten Bürgersteig erträglich macht, den ein plötzliches Tauwetter im Februar in den Nordosten bringt.

Die F Sport-spezifischen Sitze erhöhen das Komfortverhältnis des RC. Ihre tief geschwungenen Rückenlehnen bieten sowohl sehr seitlichen Halt als auch eine Schicht weicher Weichheit. Die Fahrposition ist gut, obwohl sich unter der rechten Wade des Fahrers ein breiter Getriebetunnel hervorwölbt, was manche als störend empfinden könnte. Die zahlreichen gepolsterten Oberflächen der Kabine bieten ein Lexus-angemessenes Maß an Weichheit, auch wenn das Design eher prosaisch ist als manches. Während die Vordersitze sehr bequem sind, wird es auf den Rücksitzen eng, auch für mehr als einen schnellen Ausflug durch die Stadt. Betrachten Sie die Hinterräume des RC als mehr als nur einen Platz, um einen Rucksack oder eine Einkaufstasche zu werfen.

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Während bildschirmbasierte Instrumente jetzt die Norm sind, hat der RC ein hybrides Bündeldesign mit einem Drehzahlmesser, der auf einem runden LCD-Bildschirm angezeigt wird, der auch eine digitale Geschwindigkeitsanzeige enthält. Dieser Bildschirm befindet sich in einem physischen Knopf, der zentral zum Bildschirm und zwischen Kraftstoff- und Temperaturanzeigen in Klammern liegt. Alternativ kann der Drehknopf leicht nach rechts bewegt werden, um Platz für einen Informationsbildschirm auf der linken Seite zu schaffen. Die Schalter-plus-Bildschirm-Anordnung ist gleichzeitig modern, gut ablesbar und interessanter als ein einfacher Flachbildschirm. Die Geschwindigkeitsanzeige unterscheidet sich geringfügig je nach Fahrmodus; Es wechselt auch zu Orange, wenn die Motordrehzahl 5000 U / min erreicht, eine ordentliche Blüte.

Nach viel Kritik begann Lexus, sich von seiner Informations- und Unterhaltungsschnittstelle mit Touchpanel zu entfernen, aber der RC hat sie immer noch. Die gute Nachricht ist, dass Sie es nicht so oft verwenden müssen. Es gibt physische Tasten und Knöpfe für die meisten Audiofunktionen und für die Klimasteuerung sowie zusätzliche Tasten am Lenkrad. Auch Android Auto und Apple CarPlay sind dabei. Das Mark Levinson Audio-Paket mit Navigation (2.725 US-Dollar) rüstet den Bildschirm von eher schwachen 7,0 Zoll auf ein modernes 10,3-Zoll-Gerät auf.

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Typisch für Coupés ist die Sicht nach hinten nicht großartig; Gut, dass ein umfangreiches Angebot an Fahrerassistenz serienmäßig ist, darunter Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarnung am Heck. Unser Testwagen wurde außerdem mit dreistrahligen LED-Scheinwerfern (1.160 US-Dollar) ausgewählt, die die Nacht und lauernde Kurven auf dunklen zweispurigen Straßen fantastisch ausleuchten.

Die oben genannten Optionen sowie eine Handvoll weiterer Optionen belaufen sich für unseren RC350 F Sport AWD-Testwagen auf insgesamt 59.995 US-Dollar bei einem Startpreis von 52.555 US-Dollar. Für ein Sechszylinder-Coupé mit Allradantrieb zahlen Sie von keinem deutschen Autohersteller mehr: rund 4.000 US-Dollar mehr für einen Audi S5, 7.000 US-Dollar mehr für einen BMW M440i xDrive und 9.000 US-Dollar mehr für einen Mercedes C43. Nur der Infiniti Q60 ist billiger.

Obwohl seine neueren Konkurrenten den RC350 F Sport in mehreren objektiven Maßstäben übertreffen, ist der Lexus nicht ohne Charme. Dies ist eine großartige Tour, die trotz ihres Aussehens mehr Wert auf Komfort als auf absolute Leistung legt. Und wie bei abgetragenen Jeans hat manchmal auch das Nicht-so-Neue einen Reiz.


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