BMW bereitet sich darauf vor, Festkörperbatterien für Elektrofahrzeuge zu testen

• BMW und der Batterieentwickler Solid Power weiten ihre Pläne zur Zusammenarbeit im Bereich der Feststoffbatterietechnologie aus und planen, im Jahr 2023 mit dem Testen von Fahrzeugen zu beginnen, die diese Zellen verwenden.
• Der Autohersteller bereitet den Bau einer Prototypenlinie in seinem Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Deutschland vor, um die Produktion von Festkörperbatterien zu testen.
• BMW sagt, dass ein funktionierender Prototyp mit Festkörperbatterien vor 2025 angeboten wird, aber der Zeitpunkt der Markteinführung bleibt vorerst fließend.

Mehrere Autohersteller und Tech-Startups haben daran gearbeitet Solid-State-Batterie-Technologie, wobei das Versprechen von geringerem Gewicht und größerer Reichweite bei Elektrofahrzeugen nur zwei der Vorteile sind. Der Wettlauf um das Angebot von Festkörperbatterien in Serienfahrzeugen ist in diesem Jahrzehnt wahrscheinlich der wichtigste, wenn es um die EV-Technologie geht, wobei eine Reihe von Entwicklern verschiedene Batteriekombinationen verfolgen und daran arbeiten, sie vom Labor bis zur Produktion hochzuskalieren. Linie.

Batterieentwickler Solid Power, Unterstützt von Ford und BMWarbeitet an der Verwendung eines Festelektrolyten auf Sulfidbasis anstelle des herkömmlichen Flüssigelektrolyten in seinem Batteriedesign, mit dem gleichen Ziel, eine leichtere Batterie und eine höhere Energiedichte im Vergleich zu herkömmlichen Lithium-Ionen-Designs bereitzustellen.

BMW gab diese Woche bekannt, dass Solid Power plant, in diesem Jahr Fahrzeugzellen in Originalgröße zu Testzwecken zu liefern. Die beiden Unternehmen erweiterten auch ihre gemeinsame Entwicklungsvereinbarung, die es BMW ermöglicht, eine Prototypenlinie in seinem Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Parsdorf, Deutschland, in der Nähe von München, zu bauen.

Diese erweiterte Vereinbarung wird es BMW und Solid Power ermöglichen, Zellentwicklungs- und Fertigungsaktivitäten an Standorten durchzuführen, die sich im Besitz beider Unternehmen befinden.

Bevor die Produktionslinie für Prototypen in Betrieb geht, werden Mitarbeiter der BMW Group gemeinsam mit den Ingenieuren des Startups an der Feinabstimmung der Zellfertigungsprozesse arbeiten. Der Autohersteller sagt, dass ein Demonstrationsfahrzeug mit einer Feststoffbatterie an Bord vor 2025 erscheinen wird.

„Die Ausweitung unserer Beziehung zu BMW ist ein weiterer Beweis dafür, dass beide Unternehmen an die technologische Entwicklung von Solid Power und den Wert von Festkörperbatterien glauben“, sagte David Jansen, Interims-CEO, Präsident und Vorsitzender von Solid Power.

Andere deutsche Autohersteller sind ebenfalls im Rennen, wobei Mercedes-Benz das Solid-State-Startup Factorial Energy mit Sitz in Boston unterstützt, das auch von Stellantis und Hyundai unterstützt wird, sowie den Solid-State-Entwickler ProLogium.

Solid Power hat Festelektrolyte auf Sulfidbasis im Pilotmaßstab entwickelt, aber sie werden bald bereit sein, um in echten Autos getestet zu werden.

Aber Die Neue Klasse Elektrofahrzeuge von BMW, verfügbar im Jahr 2025, wird nicht sofort von der Solid-State-Technologie profitieren. Der Autohersteller plant, die nächste Generation zylindrischer Lithium-Ionen-Zellen namens Gen6 in Neue-Klasse-Modelle einzuführen und verspricht eine 30-prozentige Verbesserung der Reichweite im WLTP-Zyklus. Festkörperbatterien sind es also nicht lieber um die Ecke nach Schätzungen von BMW, obwohl der Autohersteller später in diesem Jahr damit beginnen wird, sie in Prototypen zu testen.

„Die neuen BMW-Rundzellen haben einen Durchmesser von 46 Millimetern und zwei unterschiedliche Höhen von 95 mm und 120 mm“, sagt der Autohersteller zu seinen Lithium-Ionen-Zellen der nächsten Generation. „Im Vergleich zu den prismatischen Zellen der fünften BMW Batteriezellengeneration verbessert sich die volumetrische Energiedichte von Diesel um mehr als 20 Prozent.“

BMW verzichtete jedoch darauf, nur zu prognostizieren wann Wir werden Festkörperbatterien in seinen Serienautos sehen, einschließlich der Neue-Klasse-Modelle. BMW erwartet, dass 50 Prozent seines Umsatzes vor 2030 mit batterieelektrischen Modellen erzielt werden, aber ob die meisten davon Lithium-Ionen-Designs der nächsten Generation oder Solid-State-Modelle sein werden, bleibt abzuwarten. BMW weiß sicherlich, dass auch andere Automobilhersteller diese Technologie als erste in ihren Autos anbieten wollen.

Aber Solid Power hat eine definitivere Schätzung, die darauf hinweist, dass das Unternehmen seine Elektrolytproduktion bis 2028 auf 800.000 Fahrzeuge pro Jahr skalieren wird.

„BMW engagiert sich weiterhin für langlebige Batterien, eine Technologie, von der wir glauben, dass sie ein erhebliches Zukunftspotenzial hat“, sagte Frank Weber, Mitglied des Vorstands für BMW, Entwicklung.