Deutschland könnte sein Ziel für den Ausbau der öffentlichen Infrastruktur aufgeben

Überraschenderweise scheint die Bundesregierung zumindest intern von ihrem Ziel, bis 2030 eine Million Ladestationen zu errichten, Abstand genommen zu haben. Nachrichtenagenturen berufen sich auf mit der Angelegenheit vertraute Quellen und offenbaren, dass das Ziel innerhalb der Regierung nicht mehr aktiv verfolgt werde.

Dies hat jedoch zum Teil einen guten Grund. Das sagten Personen, die mit den Plänen vertraut sind Bloomberg Hintergrund des Strategiewechsels ist das deutliche Wachstum privater Ladeinfrastrukturen. Nach Angaben der Nachrichtenagentur kommen in Deutschland inzwischen auf jede öffentliche Ladestation rund zehn private Ladestationen.

Kritiker hatten zuvor argumentiert, dass das im Koalitionsvertrag für 2021 festgelegte Millionenziel den technologischen Fortschritt, veränderte Verbraucherpräferenzen und das Risiko von Investitionen in nicht ausgelastete öffentliche Ladestationen nicht berücksichtigt.

Unter den Gegnern sah der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) in einer Stellungnahme vom Januar 2023 das Ziel von einer Million öffentlicher Ladestationen als überschritten Muster und die zunehmende Akzeptanz der Schnellladetechnologie. Der BDEW schlug außerdem vor, dass die Regierung, wenn sie den Ausbau der Schnellladeinfrastruktur unterstützen möchte, der rechtzeitigen Mobilisierung landeseigener Flächen Vorrang einräumen und Genehmigungsverfahren vereinfachen sollte. Der Verband ist außerdem der Ansicht, dass die detaillierte Planung für den Ausbau von Ladestationen nicht in der Verantwortung des Staates liegen sollte.

Das Bundeswirtschaftsministerium ging auf Nachfrage nicht direkt auf das 1-Millionen-Ziel ein und erwähnte es nicht Bloombergs Untersuchung beim Verkehrsministerium. Ein Sprecher der liberalen FDP sagte, die Zielvorgabe sei offiziell noch gültig; Eine weitere Stellungnahme der Regierung zu den Berichten gab es nicht.

Laut Bloomberg gibt es in Deutschland rund 85.000 öffentliche Ladestationen, knapp ein Fünftel davon sind als Schnellladepunkte klassifiziert. Dennoch entscheiden sich die meisten Autofahrer dafür, von zu Hause aus zu laden, und deutsche Autofahrer sind nicht die Einzigen. Diese Änderung verdeutlicht die Herausforderung, vor der viele europäische Länder bei der Planung öffentlicher Infrastruktur zur Förderung des Elektroverkehrs stehen, schreibt er Bloomberg.

Laut zwei mit der Angelegenheit vertrauten Personen wurde das Ziel von einer Million zudem durch Lobbyarbeit der Autoindustrie des Landes erreicht, die von einem breiteren Ladenetz profitieren dürfte. Das Ziel basierte außerdem auf einer Studie aus dem Jahr 2020, in der die Zahl bei einem von vier bewerteten Szenarien lag. Auf Anfrage von Bloomberg wies die deutsche Autolobby VDA auch darauf hin, dass andere Interessengruppen bei der Berechnung der Zahl mitgeholfen hätten.

„Die Zielvorgabe berücksichtigt nicht die enormen Entwicklungen sowohl auf der Fahrzeugseite als auch auf der Ladesäulenseite und ist daher technologisch veraltet“, fügte Kerstin Andreae, Vorsitzende der damals untersuchten Energielobbygruppe BDEW, hinzu.

„Insgesamt kann es ziemlich schwierig sein, die Netzwerkinfrastruktur einzurichten und sich im Voraus anzumelden“, sagte Ryan Fisher, Ladeinfrastrukturanalyst bei BNEF, der schätzt, dass Deutschland bis zum Ende des Jahrzehnts rund 450.000 Ladepunkte benötigen würde Zu Bloomberg. „Wenn Sie am Ende eine Million haben, haben Sie am Ende zu viele, aber die Anzahl der Schnellladegeräte ist wichtig, um die Gesamtzahl zu bestimmen, die Sie benötigen.“

Marktentwicklung und privates und öffentliches Laden müssen daher sorgfältig abgewogen werden, insbesondere da die Preise für Elektrofahrzeuge sinken und der Anteil der Besitzer von Elektrofahrzeugen ohne private Lademöglichkeiten steigt. Eine weitere Studie aus dem Jahr 2020 kam zu dem Schluss, dass Deutschland voraussichtlich nur 440.000 bis 843.000 öffentliche Ladestationen benötigt und nur bei langsamer privater Akzeptanz das obere Ende dieser Spanne erreichen würde.

„Gerade vor dem Hintergrund der technischen Entwicklung ist es wichtig, dieses Ziel immer wieder zu überprüfen“, sagte Stefan Gelbhaar, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen-Bundestagsfraktion. Bloomberg.

Bloomberg.com