Deutschland verpflichtet sich zur Modernisierung seines Schienennetzes – DW – 15.09.2023

Das Bundesverkehrsministerium und der staatliche Schienenverkehrsdienstleister Deutsche Bahn (DB) stellte am Freitag Pläne für eine umfassende Modernisierung des Schienennetzes des Landes vor, die voraussichtlich bis 2030 abgeschlossen sein wird.

Für Sanierungen will die Berliner Regierung in den kommenden Jahren insgesamt 40 Milliarden Euro (rund 42,5 Milliarden US-Dollar) freigeben, rund ein Drittel davon in Form einer Kapitalspritze für die DB selbst.

Der Plan wird sich auf die rasche Modernisierung der verkehrsreichsten Bahnstrecken des Landes konzentrieren, wo Verspätungen und Störungen die meisten Menschen betreffen und oft am häufigsten auftreten.

„Jetzt wissen wir, in welcher Reihenfolge das alles abgewickelt wird“, sagte Verkehrsminister Volker Wissing am Freitag bei einem Treffen mit Bahnvertretern in Frankfurt, bei dem er den Zeitplan erläuterte.

Wissing, dessen Neoliberalismus Freie Demokraten (FDP) Die Partei in der deutschen Koalitionsregierung, die derzeit auf die Kürzung mehrerer bestehender Ausgabenpläne drängt, sagte, der Plan werde „trotz der angespannten Haushaltslage“ umgesetzt. Eine Finanzierungsquelle seien erhöhte Mautgebühren für ausländische Lkw auf deutschen Autobahnen, erklärte er.

Ein überstürztes Upgrade bedeutet, dass die Dinge erst schlimmer werden, bevor sie besser werden

Der Plan sieht vor, sich auf 40 besonders stark befahrene Streckenabschnitte zu konzentrieren.

Bis 2030 werden sie jeweils für einen Zeitraum von rund fünf Monaten komplett stillgelegt, um umfangreiche Sanierungs- und Wartungsarbeiten zu ermöglichen.

Diese Idee stellt eine bewusste Entscheidung der Regierung und der Deutschen Bahn dar, längere Phasen größerer Störungen in Kauf zu nehmen.

Dies sollte hoffentlich eine Gegenleistung dafür sein, dass es nicht wieder zu kleineren Störungen kommt, da diese Arbeiten ad hoc in Angriff genommen werden, wenn Probleme an den alternden und beschädigten Schienen auftreten.

Die Autoren des Plans hoffen, dass dadurch sowohl die Kosten deutlich gesenkt als auch letztendlich die Qualität der Reparaturen und Modernisierungen verbessert werden.

„Umso wichtiger ist es, dass geplante Schließungen schnell kommuniziert und die Betroffenen umfassend informiert werden“, sagte Wissing. „Es ist wichtig, den Leuten zu sagen: Das ist ein Problem, das ist ein Kampf, damit wir dann besser auf der Schiene reisen können.“

Die deutsche „Pünktlichkeit“ wird zunehmend in Frage gestellt

Deutschland Der Ruf der Pünktlichkeit und eines verstaatlichten, schnellen und gut finanzierten Schienenverkehrs hat in den letzten Jahren landesweit sicherlich Rückschläge erlitten. und es gibt Beweise Dies deutet darauf hin, dass auch internationale Reisende dies zur Kenntnis genommen haben.

Im Jahr 2022 erreichte fast jeder dritte Bahnreisende in Deutschland sein Ziel mit einer Verspätung von 15 Minuten oder mehr. Etwas mehr als 70 % der Reisenden kamen pünktlich oder mit weniger Verspätung an ihrem Ziel an, wie aus den vom Verkehrsministerium veröffentlichten Antworten auf eine Frage eines Bundestagsabgeordneten hervorgeht.

Diese Zahlen bedeuten eine 10-prozentige Verschlechterung der Pünktlichkeit im Jahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr. Und das, obwohl die Deutsche Bahn einen Zug mit einer Verspätung von weniger als 15 Minuten als pünktlich ansieht, ein laxerer Maßstab als in einigen anderen Ländern.

In Japan zum Beispiel stellt eine Verspätung von mehr als 60 Sekunden eine Zugverspätung dar, und eine Verspätung von 5 Minuten gibt den Fahrgästen Anspruch auf ein Dokument, das beweist, dass sie ohne eigenes Verschulden verspätet waren – weil die Arbeitgeber andernfalls an ihrer Aussage zweifeln könnten.

Ein häufig genanntes Problem bei der Suche nach Erklärungen für die sinkende Pünktlichkeit in Deutschland ist der Verfall des Schienennetzes, das laut Kritikern seit Jahren nach Investitionen schreie.

Deutschland und die Welt drängen auf Klimazüge

Diese Verbesserungen gehen auch mit den Bemühungen der Berliner Regierung einher, neue Generationen von Bahnnutzern aktiv zu fördern und den Verkehr auf einem bereits überlasteten Netz auf den verkehrsreichsten Abschnitten zu erhöhen.

Deutschland hat Anfang des Jahres sein monatliches Pauschalticket für 49 € (knapp über 50 $) eingeführt.Dadurch können Menschen unbegrenzt mit langsameren Regionalzügen im ganzen Land reisen.

Durch die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel anstelle eines Privatfahrzeugs werden die Auswirkungen des Reisens auf die Umwelt erheblich reduziert, und viele Umweltschützer plädieren seit langem für höhere Ausgaben für die Schieneninfrastruktur und -dienste, um Pendlern und anderen Reisenden eine bessere und zuverlässigere Alternative zum Auto zu bieten.

msh/wd (AFP, dpa, Reuters)

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