Das neue Flaggschiff von BMW EV hat einen privaten Showroom auf dem Rücksitz

Die BMW AG versucht seit langem, ihre Flaggschiff-Limousine der 7er-Reihe als die fahrspaßigere Alternative zu ähnlichen Angeboten der Mercedes-Benz AG zu betrachten. Da die Konkurrenz elektrisch weitergeht, versucht der deutsche Hersteller auch, die Dahintersitzenden für sich zu gewinnen.

Der am Mittwoch vorgestellte i7 verfügt über ein luxuriöses Interieur mit einem Flachbildschirm, der von der Decke herabgelassen wird, um die Passagiere im Fond zu unterhalten. Sie bekommen auch mehr Beinfreiheit, weil BMW das Auto länger und breiter gemacht hat. Das Unternehmen will das Modell ab November an Kunden ausliefern, es kostet ab 135.900 Euro (147.384 US-Dollar) und bietet eine Reichweite von 625 Kilometern (388 Meilen).

„Es ist größer als je zuvor, es ist die aufregendste Unterhaltung, die Sie jemals in einem Luxusauto sehen werden“, sagte CEO Oliver Zipse. „Dies ist das größte Angebot, das BMW jemals für die Rücksitzbank gemacht hat.“

Aber BMW ist im Luxus-EV-Rennen bereits im Rückstand, insbesondere in Bezug auf Reichweite und Verfügbarkeit. Mercedes hat vor einem Jahr seine Flaggschiff-Limousine EQS mit einer Reichweite von mehr als 700 Kilometern vorgestellt. Tesla verkauft eine Hochleistungsversion seines Model S, die den i7 in Sachen Reichweite und Beschleunigung schlägt. Lucid Motors hat bereits mehrere hundert seiner elektrischen Air-Limousinen ausgeliefert und will ab Juni eine aktualisierte Version ausliefern.

Zur Aufholjagd verfolgt BMW eine andere Technologiestrategie als die meisten Wettbewerber. Während Mercedes, Lucid und Tesla ihre Fahrzeuge auf einer speziellen Unterkonstruktion bauen, wird der i7 mit der gleichen Architektur wie sein mit fossilen Brennstoffen betriebener Bruder hergestellt.

Zipse wies die Idee zurück, dass die Strategie von BMW ihm abträglich sei. Vielmehr gebe es dem Unternehmen mehr Flexibilität, um den sich ändernden Anforderungen an Elektrofahrzeuge in verschiedenen Regionen gerecht zu werden, sagte er letzte Woche gegenüber Reportern in New York.

„Wir müssen nicht kopieren, was andere tun“, sagte er. „Wir haben die Größe, die Kapitalstärke und die Innovationsfähigkeit, um ein ausgezeichneter Systemintegrator zu sein.“

Auto des Fahrers

BMW betrachtet das Auto nach wie vor als Modell, das Spaß macht. Die Ingenieure reduzierten die Anzahl der physischen Tasten, fügten einen gekrümmten digitalen Bildschirm um den Fahrersitz herum hinzu und aktualisierten die Software, um beim Spurhalten und automatischen Parken zu helfen. Der Basis-i7 beschleunigt in 4,7 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde – er ist etwas langsamer als der vergleichbare EQS und weit hinter dem Model S zurück.

Einige Analysten haben in Frage gestellt, ob der i7 aufgrund des Plattformansatzes des Autoherstellers mit seinen Konkurrenten konkurrieren kann. Andere verweisen auf die Erfolge von BMW mit dem im vergangenen Herbst eingeführten SUV iX und dem Coupé i4, das ebenfalls von einer Verbrennungsmotor-Plattform stammt.

„Das muss kein Nachteil sein“, sagt Jürgen Pieper, Analyst beim Bankhaus Metzler. „Dass Mercedes im Elektrozeitalter vor BMW bleiben kann, ist keine Selbstverständlichkeit.“

© 2022 Bloomberg