Das verlorene Jahrzehnt für Europas Krieger der nächsten Generation?

Von Pierre Tran

Paris – Die europäischen Partnerländer Frankreich, Deutschland und Spanien scheinen aufgrund einer Verzögerung beim Start eines Prototyps für ein Kampfflugzeug der nächsten Generation ein Jahrzehnt zu verlieren, sagte Eric Trappier, Executive Chairman von Dassault Aviation, am 7. Juni.

„Unter uns ist 2040 bereits vorbei, weil wir nicht anfangen können, und die Verhandlungen werden sicherlich lang sein, nicht für diese bestimmte Phase, aber für die nächste, die einige Zeit dauern wird“, sagte er auf dem Paris Air Forum, einer organisierten Konferenz durch La Tribüneeine Finanznachrichten-Website.

„Für 2040 wird es definitiv einen Mk1 geben, vielleicht unter bestimmten Umständen …“, also schauen wir uns die 2050er Jahre an“, sagte er.

Die Gespräche zwischen Dassault und Airbus, dem deutschen Industriepartner, scheinen für einen Phase-1B-Vertrag zum Bau eines Technologiedemonstrators für den Kampfjet gescheitert zu sein. Der Jäger ist der Kern eines zukünftigen Kampfluftsystems, das von Frankreich, Deutschland und Spanien unterstützt wird.

Der Demonstrator wird 2027 mit ferngesteuerten Trägerdrohnen fliegen, Schlüsselelementen von FCAS.

Ende vergangenen Jahres weigerte sich die deutsche Airbus-Sparte, den Phase-1B-Vertrag des französischen Hauptauftragnehmers Dassault zu unterzeichnen. Airbus wird als effizientes Bemühen angesehen, ein Joint-Venture-Auftragnehmer und nicht ein Unterauftragnehmer für die führende Rolle von Dassault als Auftraggeber und Architekt zu sein.

Airbus, Dassault und Indra sind Industriepartner für Deutschland, Frankreich bzw. Spanien für FCAS. Die Airbus-Einheit im süddeutschen Manching unterstützt den Eurofighter Typhoon, während Dassault den Rafale in Merignac vor den Toren von Bordeaux im Südwesten Frankreichs baut.

Airbus sucht nach dem, was es als „das richtige Maß an Zusammenarbeit“ ansieht. „Wir haben einige industrielle Probleme bei der Entscheidung, wer hier was tut“, sagte Michael Schoellhorn, CEO von Airbus Defence and Space, auf der Konferenz.

Es gibt sechs industrielle Säulen auf FCAS, die startbereit sind, sagte er, und alle warten auf die Säule für den Start des neuen Kampfflugzeugs. „Es gibt eine Säule, in der wir Probleme haben, die ich als die Kombination von Führung und Maitre d’oeuvre (Hauptauftragnehmer) bezeichnen würde – die wir überhaupt nicht bestreiten – mit dem richtigen Maß an Zusammenarbeit“, sagte er. „Das muss passieren, um erfolgreich zu sein.“

Das richtige Maß an Zusammenarbeit sei der beste Weg, Kreativität, Intelligenz und Geld von den beteiligten Unternehmen zu bringen, sagte er.

Joël Barre, Leiter der Direction Générale de l’Armement, des französischen Beschaffungsbüros, sagte, er hoffe auf eine baldige Einigung im Arbeitskampf. „Ich hoffe, wir finden in den nächsten Wochen einen Ausweg“, sagte er der Konferenz. „Die aktuelle Situation kann nicht ewig so weitergehen. Die vereinbarten Vorarbeiten müssen beginnen.“

Ein effizientes Management und eine Industrieorganisation haben nach einem klar identifizierten Hauptauftragnehmer gefragt, und es sollte der kompetenteste sein, der mit dem höchsten Maß an Fachwissen, sagte er.

Barre machte deutlich, dass Dassault auf dem Pilotensitz sitzen sollte. „Airbus muss den von Dassault vorgeschlagenen Vertrag unterzeichnen“, sagte er am 4. Mai vor dem Verteidigungsausschuss des französischen Senats. „Ich stimme Ihnen zu, Herr Präsident, dass wir bei den bereits eingegangenen Verpflichtungen – insbesondere bei der Industrieorganisation, die eine klare Verantwortung für jede (industrielle) Säule verlangt – fest an der Seite der deutschen Seite stehen müssen“, sagte er.

„Es muss einen Hauptauftragnehmer und Architekten für das Flugzeug geben. Es müssen die Besten auf dem Gebiet ernannt werden, nämlich Dassault Frankreich, nicht Airbus Deutschland“, sagte er, und es muss ein Gleichgewicht zwischen den beiden Ländern bei allen Waffenprogrammen geben, die auf kooperativer Basis durchgeführt werden.

Es scheint, dass der DGA-Chef um politischen Druck gebeten hat, um den Phase-1B-Vertrag zu unterzeichnen. Barre teilte den Senatoren mit, er habe vorgeschlagen, dass die drei Partnerländer Frankreich, Deutschland und Spanien eine Absichtserklärung verfassen, in der sie die Unterzeichnung der Phase-1B-Verträge begrüßen und die in der Kooperationsvereinbarung festgelegten Maßnahmen festlegen. wird gelten. „Ich habe meinen Kollegen einen Vorschlag gemacht und erwarte ihre Antwort in den nächsten Tagen“, sagte er und fügte hinzu, dass er seinen deutschen Amtskollegen am 10. Mai treffen werde.

Zu diesem Zeitpunkt würden sich auch Präsident Emmanuel Macron und sein deutscher Amtskollege Olaf Scholz treffen. „Ich hoffe, dass wir diesen Stillstand überwinden können“, sagte er. Barre habe sich im vergangenen Monat mit seinem deutschen Amtskollegen getroffen, teilte die DGA mit.

Die drei Partnerländer erarbeiten diese gemeinsame Erklärung, deren Ziel es ist, die Nationen und Unternehmen an die Bedingungen für den Übergang von Phase 1B zu den nächsten Phasen zu erinnern. Diese hochrangige Erinnerung lässt hoffen, dass Airbus den politischen Druck spürt, die Führung durch Dassault akzeptiert und den Vertrag unterzeichnet.

Scholz sagte auf einer Pressekonferenz beim Berliner Treffen am 9. Mai mit Macron, er wolle eine Beschleunigung der deutsch-französischen Rüstungsprojekte. Neben FCAS scheinen die Arbeiten an einem gemeinsamen Projekt für ein Hauptbodenkampfsystem (MGCS) praktisch zum Erliegen gekommen zu sein, das aus einem schweren Panzer und unbemannten Landsystemen besteht, die die Panzer Leclerc und Leopard 2 bis 2040 ersetzen sollen.

Macron hielt früher an diesem Tag eine Grundsatzrede in Straßburg, in der er die Schaffung einer breiten „europäischen politischen Gemeinschaft“ forderte, um Verteidigung und Sicherheit außerhalb der 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union zu fördern, und erneuerte diesen Aufruf in Berlin.

Frankreich und Deutschland halten in der zweiten Julihälfte einen Ministergipfel ab, und das FCAS-Projekt wird voraussichtlich eines der Themen auf dem Tisch sein.

Die Regierung zählt

Bis zum La Tribüne Konferenz sagte Trappier, das FCAS-Projekt sei nicht nur für Dassault ein Anliegen, sondern auch für die französische Regierung und andere an dem Projekt beteiligte Unternehmen. Es sei nicht klar, dass es innerhalb von FCAS einen Plan B gebe, sagte er, aber es sei sicher, dass Dassault seinen eigenen Plan B habe, der sich von dem französisch-deutschen FCAS-Projekt unterschied. „Gibt es einen von FCAS unabhängigen Plan B, der gleichzeitig die Ziele von FCAS erreicht, nämlich ein groß angelegtes System, das mit europäischen Diensten und der NATO und den USA interoperabel ist?“ er sagte. „Dann lautet die Antwort natürlich ‚Ja‘.“

Ein Unternehmen müsse sich auf das Unerwartete vorbereiten, sagte er, und Dassault arbeite an Upgrades des Rafale, der mindestens weitere 50 Jahre im Einsatz sei. Barre sagte am 4. Mai, dass der französische Senatsausschuss dabei sei, den Rafale nach 2035 auf einen F5-Standard aufzurüsten, als er gefragt wurde, was passieren würde, wenn das FCAS-Problem nicht gelöst werde.

Die Vorgänger von Scholz, Angela Merkel und Macron, kündigten das FCAS-Projekt 2017 an, das damals als Reaktion auf das britische Votum für das Brexit-Votum zum Austritt aus der Europäischen Union angesehen wurde. Der Kampfjet ist die erste Säule von FCAS, wobei Dassault der Hauptpartner für den Kampfjet ist. Die anderen sechs Säulen sind die Engine, Remote Carrier, Battle Cloud für die Netzwerkkommunikation, Simulatorlabore, Sensoren und Stealth.

Barre leitet die DGA, die Aufträge erteilt und Waffenprogramme für die Dienste verwaltet, und leitet die staatlich geförderte Exportkampagne für französische Waffen in die ganze Welt. Es wird berichtet, dass das Budget für Phase 1B des Demonstrators 3,6 Milliarden Euro (3,9 Milliarden US-Dollar) beträgt, gefolgt von Phase 2 im Wert von 5 Milliarden Euro, wobei der Demonstrator 2027 fliegen wird. Das Gesamtbudget wird auf rund 80 Milliarden Euro geschätzt und erfordert internationale Zusammenarbeit.

Die französische, deutsche und spanische Regierung unterzeichneten am 30. August letzten Jahres ein Kooperationsabkommen, und die Industriepartner sollten ihre Verträge unterzeichnen. Unternehmen haben Verträge für die sechs anderen Industriesäulen unterzeichnet, wobei der Kampfflugzeugvertrag auf die Unterzeichnung durch Airbus wartet.