Deutsche Autohersteller vertreten unterschiedliche Seiten zum E-Tanken gegenüber Elektrofahrzeugen

Deutsche Autohersteller, die für ihren Luxus und ihre Leistung bekannt sind, haben unterschiedliche Ansichten zum Einsatz von E-Fuel. Während der CEO von Mercedes-Benz sagt, er würde „technisch überlegene“ Elektrofahrzeuge den mit E-Fuels betriebenen ICE-Fahrzeugen vorziehen, sagt der CEO von Audi, dass der synthetische Kraftstoff eine wichtige Rolle in den Plänen des Volkswagen-Konzerns spielen wird, einschließlich Porsche.

E-Fuels sind synthetische Kraftstoffe, die aus abgeschiedenen Kohlendioxidemissionen und Wasserstoff hergestellt werden, der mit CO2-freiem Strom wie Wind- oder Sonnenenergie hergestellt wird. Die Idee ist, dass durch das Auffangen dieser Emissionen, die sonst in die Atmosphäre freigesetzt würden, sie klimaneutral gemacht werden.

Die Herstellung von E-Fuels erfordert jedoch immer noch eine Kohlenstoffquelle, die hauptsächlich aus Öl- und Gasfeldern stammt. Noch wichtiger ist, dass sie immer noch zum Betanken von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verwendet werden emittiert genauso viel schädliche Luftverschmutzung als fossile Brennstoffe.

Anfang dieses Jahres hatte Deutschland Einspruch gegen das von der EU vorgeschlagene Verbot neuer Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 eingelegt, bis die Kommission einen Kompromiss einging, um E-Fuel als „klimaneutrale“ Kraftstoffquelle zuzulassen.

Mehrere deutsche Autohersteller haben öffentlich über die zukünftige Verwendung von E-Fuels und Elektrofahrzeugen mit unterschiedlichen Haltungen zu synthetischen Kraftstoffen gesprochen.

Deutsche Autohersteller sind in Bezug auf E-Betankung gegenüber Elektrofahrzeugen gemischt

Ola Kallenius, CEO von Mercedes-Benz, bekräftigte die Pläne des Autoherstellers, sich künftig auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, sagte er Deutsche Zeitung Anfang dieser Woche, dass der Autohersteller weiterhin überlegene Elektroautos gegenüber Verbrennungsmotoren bevorzugt, die mit E-Fuels betrieben werden.

Kallenius sagte, dass EVs Vorteile bei der Energieeffizienz bieten, und beschrieb sie als „technisch überlegen“ und „sensationell gut“, während er darauf hinwies, dass E-Fuels nicht mit emissionsfreien EVs konkurrieren können. Er fügte hinzu:

Das Elektroauto ist im Vergleich zum Verbrennungsmotor noch eine junge Technologie. Wir sehen noch großes Fortschrittspotenzial: Noch in diesem Jahrzehnt wird der Elektroantrieb den Verbrennungsmotor leistungsmäßig überholen.

Unterdessen Kollege deutscher Luxusautohersteller Audi CEO Markus Duesmann sprach mit der deutschen Zeitung WELT seine Ansichten zum EU-Verbot von Verbrennungsmotoren und der Verwendung von E-Fuels zu teilen.

Duesmann erklärte, dass Audi, während Audi ICE-Fahrzeuge bis 2033 auslaufen lässt, den Käufern weiterhin verschiedene Antriebsstränge anbieten wird, und sagte:

E-Fuel spielt eine wichtige Rolle, insbesondere um die bestehende Flotte von ICEs CO2-neutral zu machen. E-Fuels sind auch die einzige Dekarbonisierungstechnologie, die wir für den Luft- und Seeverkehr kennen. Innerhalb des Volkswagen Konzerns zeigt die aktuelle E-Fuel-Pilotanlage von Porsche in Chile, dass diese Technologie wirklich funktioniert.

Und das, obwohl Volkswagen-Markenchef Thomas Shafer behauptet, E-Fuel sei „aus meiner Sicht unnötiger Lärm“ und Verbrennungsmotoren seien bis 2035 sowieso fertig.

Shafer fügte hinzu, dass E-Fuels Elektrofahrzeuge nicht ersetzen werden und dass „wir so wie sie ist nicht genug Energie haben, warum also sie für E-Fuels verschwenden“.

Electreks Take

Wie Kallenius und Shafer beide betonen, ist E-Fuel an dieser Stelle unnötiger Lärm. E-Fuel herzustellen ist ein teurer und energieintensiver Prozess. Es fördert auch weiterhin die Produktion fossiler Brennstoffe und verlängert die Zeitspanne, in der Autohersteller weiterhin gasbetriebene Fahrzeuge bauen können.

Anstatt die Investition in die Entwicklung und Produktion von E-Fuels zu verschwenden, ist es viel sinnvoller, die Ressourcen zur Finanzierung emissionsfreier EV-Technologie zu verwenden.

Da fast jeder Autohersteller auf eine vollelektrische Aufstellung abzielt, was bringt es dann, Zeit und Ressourcen für synthetische Kraftstoffe zu verschwenden, die auslaufen werden, bevor sie ohnehin allgemein verfügbar werden?