Ford-Ingenieure in Europa und den USA testen ein Geofencing-Geschwindigkeitsregelsystem in Deutschland

Ford Europe und einige der Ingenieure des OEM in Kalifornien führen in Deutschland Versuche mit vernetzter Fahrzeugtechnologie durch, die Geofencing oder eine virtuelle geografische Grenze verwenden, die „eines Tages die Notwendigkeit von Geschwindigkeitsbegrenzungsschildern vollständig beseitigen könnte“, sagt Ford in einer Pressemitteilung. Veröffentlichung.

Ford hofft, dass sein Geofencing Speed ​​​​Limit Control-System Straßen sicherer machen, Fahrern helfen kann, langsamer zu werden und Strafzettel zu vermeiden, und das Erscheinungsbild des Straßenrands verbessern kann, indem die Notwendigkeit von Verkehrszeichen beseitigt wird.

„Vernetzte Fahrzeugtechnologie hat das nachgewiesene Potenzial, das tägliche Fahren einfacher und sicherer zu machen, zum Nutzen aller, nicht nur der Person hinter dem Steuer“, sagte Michael Huynh, Leiter City Engagement Deutschland bei Ford of Europe, in einer Erklärung. „Geofencing kann dafür sorgen, dass Geschwindigkeiten reduziert werden, wo – und sogar wenn – dies erforderlich ist, um die Sicherheit zu verbessern und eine angenehmere Umgebung zu schaffen.“

Ford ist der Meinung, dass sein intelligenter Geschwindigkeitsassistent und der adaptive Tempomat mit Stop & Go-Fahrerassistenztechnologien bereits dazu beitragen, dass die Fahrer die Geschwindigkeitsbegrenzung nicht überschreiten, aber sein Geofencing-System ist möglicherweise flexibler und effizienter als eingebettete Systeme.

Der Versuch ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen dem Ford City Engagement-Team, Stadtbehörden in Köln und Aachen und Ford-Softwareingenieuren in Palo Alto, Kalifornien. Zusammen mit Kollegen aus Aachen haben die Ingenieure von Palo Alto eine Technologie entwickelt, die das Fahrzeug mit dem Geofencing-System für GPS-Tracking und Datenaustausch verbindet, heißt es in der Mitteilung.

Forscher verwenden zwei Ford Pro-Fahrzeuge, um die Auswirkungen von Geschwindigkeitsbeschränkungen auf die Verbesserung des Verkehrsflusses und die Verringerung des Unfallrisikos zu analysieren. Die Versuche mit den vollelektrischen Transportern Ford E-Transit erstrecken sich auf alle 30-km/h-Zonen in der Kölner Innenstadt und ausgewählte 50-km/h- und 30-km/h-Zonen im restlichen Stadtgebiet.

Der Test des Jahres baut auf anderen jüngsten Ford-Forschungsprojekten auf, die „dazu beitragen, die Verkehrssicherheit zu verbessern“, einschließlich vernetzte Ampeltechnik die automatisch grün werden könnte, klarere Routen für Krankenwagen, Feuerwehrfahrzeuge und Polizeifahrzeuge sowie die Verwendung spezifischer Lautsprecher im Inneren des Fahrzeugs bieten könnte, um die Fahrer auf die Richtung hinzuweisen, in die sie sich zu begeben haben, wenn sich Personen und Objekte nähern.

Ford Lokale Gefahrenhinweise, eingeführt auf Ford Puma im Jahr 2020, trägt auch dazu bei, die Straßen sicherer zu machen, so der Autohersteller. Die vernetzte Technologie, die inzwischen in 500.000 Ford-Fahrzeugen in Europa zum Einsatz kommt, hat laut Pressemitteilung Fahrer vor mehr als 35.000 Pannenfahrzeugen – Ford und anderen Marken – gewarnt und Fahrer vor mehr als 100.000 bevorstehenden Gefahren pro Monat in Europa im Jahr 2021 gewarnt .

Wie funktioniert also das Geofencing-Geschwindigkeitsbegrenzungssystem? Die Fahrer sehen die bevorstehende Geschwindigkeitsbegrenzung unterhalb der aktuellen Geschwindigkeit auf dem Display-Cluster des Armaturenbretts blinken, und das Fahrzeug reduziert seine Geschwindigkeit automatisch auf die des geografisch abgegrenzten Bereichs. Der Fahrer kann sich jedoch jederzeit über das System hinwegsetzen und die Geschwindigkeitsbegrenzung deaktivieren.

„In Zukunft könnte das Geofencing-Geschwindigkeitsbegrenzungssystem von Ford es Fahrern ermöglichen, ihre eigenen Geofencing-Zonen bei Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h festzulegen, auch auf Betriebshöfen und privaten Einrichtungen“, heißt es in der Pressemitteilung. „Geschwindigkeitsbegrenzungen könnten auch dynamisch festgelegt werden, um lokale Gefahren, temporäre Straßenarbeiten und die Tageszeit zu berücksichtigen.“

Der Test läuft bis März 2023 und ist Teil umfassenderer Forschungsinitiativen, um Vorserien- und Prototypen von Ford E-Transit-Fahrzeugen in einer Vielzahl von harten Betriebsszenarien auf der ganzen Welt auf Herz und Nieren zu testen, einschließlich bei Post-, Kommunal- und Versorgungsdiensten. Dienstleistungen sowie die Sektoren „Letzte Meile“ und Lebensmittellieferungen in Frankreich, Deutschland, Italien, den Niederlanden, Norwegen und dem Vereinigten Königreich.

„Unsere Fahrer müssen von modernster technischer Unterstützung profitieren, einschließlich geolokalisierungsbasierter Assistenzsysteme, die es ihnen ermöglichen, Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten und sich voll und ganz auf die Straße zu konzentrieren“, sagte Bert Schröer, Leiter Technologie und Fahrzeugmobilität bei AWB. AWB ist ein Entsorgungsunternehmen, das an dem Prozess mit der Stadt Köln beteiligt ist.

Ford verwendet auch Geofencing-Technologie zur Verbesserung der Luftqualität in StädtenSicherstellen, dass das Ford Transit Custom Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug automatisch im emissionsfreien Elektroantriebsmodus arbeitet, wenn das Fahrzeug in eine emissionsarme Zone einfährt, heißt es in der Erklärung.

BILDER

Feature-Bild: Die Geofencing-Technologie schafft eine virtuelle Zone, in der Fahrzeuge langsamer werden, anstatt sich darauf zu verlassen, dass die Fahrer Schilder erkennen, die sich möglicherweise auf unbekannten oder überwucherten Strecken befinden. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Ford Motor Co.)

Bei Ford-Fahrzeugen, die an der laufenden Erprobung des Geofencing-Geschwindigkeitsbegrenzungssystems teilnehmen, wird eine bevorstehende Geschwindigkeitsbegrenzung unterhalb der aktuellen Geschwindigkeit auf dem Display-Cluster des Armaturenbretts blinken, und das Fahrzeug wird automatisch die Geschwindigkeit auf die der Geofencing-Zone reduzieren. (Foto bereitgestellt von Ford)

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