Grenzüberschreitender Dienst zwischen den Niederlanden, Belgien und Deutschland zugelassen

Voraussichtlich zum Fahrplanwechsel im Dezember wird ein „Dreiländerzug“ zwischen Deutschland, den Niederlanden und Belgien in Betrieb genommen.

Der Service wird einmal pro Stunde und Richtung von Aachen, Deutschland, über die niederländischen Städte Heerlen und Maastricht in die belgische Stadt Lüttich verkehren. Es handelt sich um eine Erweiterung des stündlichen Regionalexpress-Dienstes, den Arriva Nederland seit 2019 von Aachen nach Maastricht im Rahmen einer Konzession der niederländischen Provinz Limburg und eines Vertrags mit den regionalen Verkehrsbetrieben Aachen betreibt.

Damit verdoppelt sich neben der Verbindung Lüttich – Maastricht – Aachen die Frequenz der grenzüberschreitenden Regionalverbindungen zwischen Limburg und Aachen.

Diese Ankündigung folgt der Unterzeichnung einer Vereinbarung durch den belgischen Bundesminister für Verkehr, Herrn Georges Gilkinet, die Staatssekretärin im niederländischen Ministerium für Infrastruktur, Frau Vivianne Heijnen, und Herrn Maarten van Gaans-Gijbels, verantwortlich für den öffentlichen Verkehr nach die Landesregierung. aus der niederländischen Provinz Limburg.

Die Vereinbarung beschreibt die Bedingungen, die es den Betreibern – Arriva Nederland, DB Regio und Belgische Eisenbahnen (SNCB) – ermöglichen, mit den Vorbereitungen für die Inbetriebnahme zu beginnen.

Der Dienst wird mit Stadler Flirt 3 EMUs von Arriva Nederland betrieben, die in den Niederlanden mit 1,5-kV-Gleichstrom, in Belgien mit 3-kV-Gleichstrom und in Deutschland mit 15-kV-Wechselstrom und 16,7 Hz betrieben werden können. Es wurden Vorkehrungen für das Bordpersonal getroffen, das aus den Niederlanden und Belgien kommen wird, während verschiedene praktische Fragen, einschließlich Tarife und Ticketverkauf, noch gelöst werden.

Arriva Nederland verfügt über drei Tri-Voltage-Triebzüge vom Typ Flirt 3 und hatte geplant, 2018 den vollen Betrieb aufzunehmen. Die belgische nationale Eisenbahnsicherheitsbehörde verweigerte jedoch die Genehmigung für den Betrieb in Belgien, weil die Züge n trotz einer nicht mit ETCS ausgestattet waren Fehlen von ETCS auf dem belgischen Teil der Strecke.