Das Befürworten von Olaf Scholz für E-Fuels in Neuwagen könnte dazu führen, dass der durchschnittliche deutsche Autofahrer 210 Euro für das Tanken zahlt, neue Analyse zeigen. Der deutsche Bundeskanzler steckt mit der EU in einer Sackgasse, weil er darauf besteht, dass Autos mit Elektroantrieb nach einem Ausstiegsdatum für Verbrennungsmotoren im Jahr 2035 verkauft werden dürfen. Die himmelhohen Kosten würden bedeuten, dass sich nur wohlhabende Fahrer synthetischen Kraftstoff leisten könnten – während einige Fahrer, die Verbrennungsmotoren kaufen, die für den Betrieb mit E-Fuels zertifiziert sind, dazu gedrängt werden, die Regeln zu brechen und stattdessen fossile Kraftstoffe zu kaufen.
Elektrobenzin könnte im Jahr 2030 in Deutschland mehr als 2,80 € pro Liter an der Zapfsäule kosten, was aufgrund des komplexen und energieintensiven Herstellungsprozesses 50 % teurer ist als herkömmliches Benzin heute.[1] Laut einer Analyse von Transport & Environment (T&E) würde es den durchschnittlichen Autofahrer mindestens 2.300 Euro pro Jahr kosten, sein Auto mit synthetischem Benzin zu tanken.
Alex Keynes, Head of Clean Vehicles bei T&E, sagte: „Kanzler Scholz droht damit, dem europäischen Green Deal den Boden unter den Füßen wegzuziehen, um umweltbelastende Verbrennungsmotoren zu retten. Die höheren Kosten für E-Fuels werden dazu führen, dass sich nur die Reichen diese leisten können, während alle anderen unter Druck gesetzt werden könnten, die Regeln zu brechen und stattdessen fossile Brennstoffe zu verwenden. Autofahrer und Klima werden die Verlierer sein.
Deutschlands Vorstoß, neue Autos mit knappen E-Fuels anzutreiben, würde auch die CO2-Emissionen und den Ölverbrauch der bestehenden Autoflotte erhöhen. Die Zulassung des Verkaufs von Verbrennungsmotoren nach 2035 würde den Verkauf von bis zu 46 Millionen emissionsfreien Elektroautos bis 2050 verdrängen und gleichzeitig den vorhandenen Autos den synthetischen Kraftstoff aushungern, den sie zur Dekarbonisierung benötigen. Wenn E-Benzin in Neuwagen verwendet wird, würden die bereits auf der Straße befindlichen Fahrzeuge bis 2050 zusätzlich 135 Milliarden Liter fossilen Kraftstoff verbrauchen und weitere 320 MtCO2e emittieren, als wenn E-Benzin für die bestehende Flotte verfügbar wäre.
Die Schaffung eines E-Fuel-Schlupflochs würde die Europäer auch dazu verdammen, jahrzehntelang giftige Luft einzuatmen. Obwohl synthetische Kraftstoffe CO2-neutral sein können, setzen sie bei der Verbrennung in Verbrennungsmotoren immer noch Luftschadstoffe frei, darunter giftiges NO2 und krebserregende Partikel. Der Analyse zufolge könnten mit Elektrokraftstoff betriebene Autos in der EU bis 2050 bis zu 160.000 Tonnen zusätzliches NOx ausstoßen, mehr giftige Emissionen als die italienische Autoflotte über ein ganzes Jahr.
Alex Keynes sagte: „Letztlich werden E-Fuels nur eine Nischenlösung für Porsche-Fahrer sein.“ Aber indem Scholz die Klarheit des Motorenausstiegs zugunsten von teurem und umweltschädlichem Kraftstoff untergräbt, gefährdet er Europas grüne Wende und die Zukunft seiner Automobilindustrie.
Die Europäische Kommission verhandelt derzeit mit Deutschland über ein Schlupfloch für E-Fuels beim Ausstieg aus Verbrennungsmotoren im Jahr 2035. Scholz‘ Forschung zu synthetischen Kraftstoffen untergräbt laut T&E die Investitionssicherheit für die Elektrifizierung europäischer Autohersteller und gefährdet bis zu 30 Milliarden Euro Investitionen in Batteriefabriken allein in Deutschland.
Hinweis an die Redaktion:
[1] Basierend auf der ICCT-Schätzung des Verkaufspreises von E-Diesel in Deutschland im Jahr 2030, unter der Annahme, dass der Steuersatz für elektrische Kraftstoffe 0,15 Euro pro GJ beträgt, wie in der vorgeschlagene Überarbeitung der Europäischen Richtlinie zur Energiebesteuerung (ETD). T&E ging konservativ davon aus, dass die Preise für E-Benzin ähnlich wie die Preise für E-Diesel sein würden. In Wirklichkeit ist für die Herstellung von E-Benzin mehr Verarbeitung erforderlich, was zu höheren Preisen führt.
Das TIC. (2022). Aktuelle und zukünftige Kosten für E-Kerosin in den Vereinigten Staaten und Europa
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