Oxford Mini-Werk spart 600 Millionen Pfund bei Investitionen in Elektroautos in Großbritannien

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BMW wird mehr als 600 Millionen Pfund in die Herstellung elektrischer Mini-Autos in Oxford investieren, um das historische Werk zu sichern und ein Vertrauensbeweis für die britische Automobilindustrie zu sein.

Die Investition des deutschen Automobilherstellers am Standort in Cowley wird nach Angaben von mit der Angelegenheit vertrauten Personen durch Steuergelder in Höhe von rund 75 Millionen Pfund unterstützt. Die Produktion von zwei neuen Modellen wird im Jahr 2026 beginnen, wobei BMW plant, Batterien für die Autos aus Europa oder China zu importieren.

Die Zukunft des Werks ist gefährdet, seit BMW letztes Jahr angekündigt hatte, die Produktion des ersten elektrischen Mini-Modells dort einzustellen und das Werk auf Benzinautos zu setzen, deren Ausstieg der deutsche Konzern bis 2030 versprochen hat.

Im Rahmen des Plans wird BMW in Oxford zwei neue Elektromodelle produzieren, den dreitürigen Mini Cooper und den neuen, kleineren Mini Aceman.

„Mit dieser neuen Investition werden wir das Werk Oxford für die Produktion der neuen Generation elektrischer Minis weiterentwickeln und den Weg für die künftige Herstellung reiner Elektroautos ebnen“, sagte BMW-Produktionschef Milan Nedeljković.

Die beiden Modelle basieren auf einem von BMW und dem chinesischen Unternehmen Great Wall Motor entwickelten System und werden ab dem nächsten Jahr in einem neuen gemeinsamen Werk in China produziert. Trotz des Einsatzes der Great-Wall-Technologie habe BMW „keine Pläne“, die Autos der chinesischen Marke in Zukunft im britischen Werk zu produzieren, sagte Nedeljković.

Premierminister Rishi Sunak begrüßte die Entscheidung von BMW als „ein weiteres leuchtendes Beispiel dafür, dass Großbritannien der beste Ort ist, um Autos der Zukunft zu bauen“.

Der Schritt von BMW ist ein dringend benötigter Schlagabtausch für die britische Automobilindustrie. Die Produktion ist seit Beginn der Coronavirus-Pandemie um 40 Prozent zurückgegangen, was auf Werksschließungen, weltweite Teileknappheit und die Entscheidung einiger Hersteller zurückzuführen ist, Modelle ins Ausland zu verlagern, obwohl die Stromproduktion aufgrund der steigenden Nachfrage gestiegen ist.

Die Regierung hat 1 Milliarde Pfund bereitgestellt, um Investitionen in Batterietechnologie zu fördern und neue Hersteller wie Tesla anzuziehen. Trotz der jüngsten Investitionen von Jaguar Land Rover und seinem Eigentümer Tata Motors sowie von Nissan, Stellantis und jetzt BMW hat sich keiner der neuen großen Marktteilnehmer dazu entschlossen, im Vereinigten Königreich zu bauen.

Chinas BYD sagte in diesem Jahr, dass Großbritannien aufgrund des Brexit nicht einmal unter den Top-10-Standorten sei, da es als Standort für ein europäisches Werk angesehen werde.

Die neue Investition wird auch Befürchtungen hinsichtlich der strategischen Bedeutung von Cowley für BMW zerstreuen. Zusätzlich zur Herstellung der gleichen elektrischen Mini-Modelle in China mit Great Wall wird BMW den Mini Countryman, seine hochsitzende Version, in Leipzig, Deutschland, herstellen.

„Oxford ist und bleibt das Herz der Marke“, sagte Mini-Chefin Stefanie Wurst.

Nedeljković sagte, dass das Werk in Oxford weiterhin weltweit exportieren werde, obwohl das chinesische Werk, das auch elektrische Minis bauen werde, von niedrigeren Herstellungskosten profitieren werde.

Wirtschaftsministerin Kemi Badenoch sagte, die Automobilindustrie sei „eine Branche, die für die britische Wirtschaft sehr wichtig ist und vielen Gegenwinden ausgesetzt ist“.

Sie sagte, es habe „keinen Sinn“, Netto-Null-Ziele festzulegen, wenn diese nicht erreicht werden könnten, und sagte, die Regierung werde in Bezug auf ihre Ziele „flexibel“ bleiben.

„Im Moment ist China führend in dieser Technologie. Wir werden nicht in der Lage sein, unser Netto-Null-Ziel zu erreichen, indem wir chinesische Produkte stoppen oder verbieten. Das ist sicherlich nicht der Punkt, an dem wir uns befinden“, sagte sie.

„Wir stellen sicher, dass wir die von uns eingegangenen Verpflichtungen bei Netto-Null erfüllen können, streben aber auch so weit wie möglich danach, unsere Lieferkette zu diversifizieren.“

Die Minister finalisieren Pläne für ein Verkaufsquotensystem für Elektrofahrzeuge nach chinesischem Vorbild, das im Januar in Kraft treten soll. Die Branche hat eine Verschiebung der Vorschriften gefordert, die vorschreiben, dass im nächsten Jahr 22 Prozent der Autoverkäufe emissionsfrei sein müssen, was in diesem Jahrzehnt jedes Jahr zunehmen wird.

Badenoch sagte, die Regierung habe erkannt, dass der Übergang nicht einfach sein werde. „Wir arbeiten daran, wie wir so flexibel wie möglich sein können, um den Menschen die Anpassung zu erleichtern.“

Neben dem Werk in Oxford besitzt BMW auch eine Motorenfabrik in Hams Hall, ein Metallverarbeitungswerk in Swindon und die Luxusautomarke Rolls-Royce.

Der Schritt von BMW erfolgt, da britische Autofabriken nach Investitionen in den Bau von Elektromodellen suchen, da sich die Branche von traditionellen Verbrennungsmotoren abwendet.

Letzte Woche begann der Vauxhall-Eigentümer Stellantis mit der Produktion von Elektrotransportern in Ellesmere Port, nachdem er eine Investition von rund 100 Millionen Pfund getätigt hatte, die den Standort vor der Schließung bewahrte.

JLR investiert rund 15 Milliarden Pfund in neue Elektromodelle, die in Großbritannien gebaut werden sollen, während der Mutterkonzern Tata diesen Sommer eine Investition von 4 Milliarden Pfund in ein neues Batteriewerk ankündigte, das zunächst chinesische Technologie nutzen wird, um die Elektromodelle von JLR anzutreiben.

Nissan, das das größte Automobilwerk Großbritanniens betreibt, hat rund 1 Milliarde Pfund in seinen Batteriepartner AESC investiert, der dem chinesischen Unternehmen Envision gehört. Der japanische Konzern hat sich verpflichtet, in Sunderland mindestens ein neues Elektromodell zu produzieren. Die Financial Times berichtete Anfang des Jahres, dass das Unternehmen auch nach zukünftigen Modellen für den Standort suche.

Zusätzliche Berichterstattung von Jim Pickard