Porsche Macan GTS 2021 Britischer Test

Gehen Sie rein und Sie können sitzen, wie Sie möchten. Die optional verstellbaren Sportsitze sind recht stabil, aber von den Seitenwangen über die Sitzlänge und -höhe sowie natürlich die Lordosenstütze lässt sich alles verstellen. Das gleiche mit das Steuerrad, mit dünnem, festem Rand, schmalen Speichen und sehr fühlbaren Paddeln, die im normalen Fahrbetrieb nicht im Weg sind.

Dank der überarbeiteten Luftfederung und Stoßdämpfer bietet der Macan GTS einen größeren Einstellbereich. Im Komfortmodus ist er relativ robust, aber aufgrund der Qualität der Dämpfung rundet er schlechte Oberflächen besser ab als die meisten, ist im Großen und Ganzen komfortabler als viel weicher hängende Autos. Es gibt ein bisschen Roll, aber die steiferen Dämpfermodi und die niedrigere Fahrhöheneinstellung für die Luftfederung werden es gekonnt los. Sie sind auch auf britischen Straßen perfekt einsetzbar.

Push up und der Macan GTS macht trotz der fast zwei Tonnen schweren Seite und seiner langen Karosserie auch einen kreditwürdigen Eindruck einer heißen Luke. Eine angenehme Gewichtslenkung und viel Grip geben Ihnen das nötige Vertrauen, während das Torque Vectoring einen spürbaren Unterschied macht und Sie aus engeren Winkeln mit dem unwirklichen Gefühl einer unsichtbaren Hand schießt, die Ihnen einen sanften Schub gibt. Drücken Sie den Gashebel am Ausgang von sehr engen Kurven, und er lässt sogar genug Kraft nach hinten für ein wenig Überschwingen. Wenn es einen Vorbehalt gibt, ist es eine leichte Mehrdeutigkeit im Lenkrad, aber die optionalen Pirelli P Zero Corsa-Reifen können dies beheben.

Das Interieur sieht nicht mehr besonders modern aus, aber je nach Betrachtungsweise kann dies keine schlechte Sache sein, da die Materialien im Allgemeinen immer noch die besten sind. Halten Sie einfach die lackierten Lüftungsschlitze weg, da es für eine Option von 1.000 £ sehr billig aussieht. Dies ist die gleiche Geschichte für das Infotainment-System. Einige der physischen Tastenkombinationen sind verschwunden, und dies ist nicht das modernste System, aber Sie können viel Schlimmeres tun. Nicht zuletzt bei anderen Marken des Volkswagen-Konzerns.

Man könnte erwarten, dass die Performance eines neuen Porsche mit der ersten Serie als erstes diskutiert wird, aber hier sind wir am Ende. Die Hardware des Antriebssystems ist die gleiche wie beim alten Turbo, mit dem gleichen 2,9 Liter V6, aber für besseres Ansprechverhalten und reduzierte Turboverzögerung neu kalibrieren. Es ist sehr effektiv und linear und gibt ein gezieltes, aber etwas melodisches Knurren mit weniger Jammern als der alte Turbo. Es ist definitiv schnell, da die Startfunktion sehr einfach zu aktivieren ist, aber die Konkurrenz hat aufgeholt und es gibt viele Gegner mit mehr Feuerkraft. Sogar ein Golf R ist in der rohen Leistung nicht meilenweit zurück.