SALD-Batterien müssen eine Reichweite von Elektromotoren von mehr als 1000 km zulassen

Einige neue Batterietechnologien sind im Gange, aber derzeit gelten die schrittweise optimierten Lithium-Ionen-Batterien immer noch als die beste Lösung für Elektromotoren. Eine Erneuerung aus den Niederlanden sollte in Zukunft „mehr als 1 000 km und möglicherweise sogar mehr als 2 000 km“ ermöglichen – aktuelle Serienautos sind noch weiter unten.

Laut einer Pressemitteilung wurde das Verfahren für die neue Batterietechnologie „Spatial Atom Layer Deposition“ (SALD) von den deutschen Fraunhofer-Instituten und dem niederländischen staatlichen Forschungsinstitut (TNO) gemeinsam entwickelt. Das niederländische Unternehmen SALD BV fördert die Vermarktung der industriellen Massenproduktion.

„Position der räumlichen Atomschicht“ beschreibt ein patentiertes Verfahren zum Aufbringen von Beschichtungen im industriellen Maßstab, die so dünn wie ein einzelnes Atom sind. „SALD-Batterien bieten nicht nur dreimal mehr Reichweite für E-Autos als heutige Batteriezellen, sondern können auch fünfmal schneller aufgeladen werden“, sagt SALD BV. Dies bedeutet, dass ein Elektroauto innerhalb von zehn Minuten zu etwa 80 Prozent aufgeladen wird und innerhalb von 20 Minuten vollständig aufgeladen werden kann. Gespräche mit Autoherstellern sind bereits im Gange, Namen werden jedoch nicht erwähnt.

Praktische Anwendung frühestens 2022/2023

Laut Frank Verhage, CEO von SALD-BV, kann die neue Generation von Batterien erst 2022/2023 in Elektroautos eingebaut werden. Der Energiespeicher ist eine Weiterentwicklung der heutigen Lithium-Ionen-Technologie. Die Nanoschicht erzeugt eine sogenannte künstliche Festelektrolyt-Interphase (A-SEI), die im Vergleich zu früheren SEI eine deutlich bessere Leistung aufweist. Infolgedessen werden Haltbarkeit, Sicherheit und Kapazität erheblich erhöht.

„Dies bedeutet, dass in Zukunft ein E-Auto mit weniger kleineren Batterien oder sogar mehr als 2.000 Kilometer mit größeren Batterien in einem E-Auto fahren kann, ohne es aufzuladen“, sagte er. „Es geht nicht darum, einen theoretischen Serienrekord aufzustellen. Stattdessen sprechen wir selbst im schlimmsten Fall von der Batterie in einem Elektroauto mit einem sportlichen, dynamischen Fahrstil und einer Klimaanlage oder Heizung, die nach 1000 Kilometern immer noch mindestens 20 bis 30 Prozent beträgt. „“

Die SALD-Technologie sollte mit den derzeit verwendeten flüssigen Elektrolyten sowie mit vielversprechenden Festkörperbatterien funktionieren. Der SALD-BV-Chef nennt „3D-Festkörper-SALD-Batterien“ als ultimatives Ziel, das deutlich leichter, sicherer und leistungsfähiger sein sollte. Die atomar dünne dreidimensionale Oberflächenbeschichtung, die gefördert wird, ist mit allen Kathodenmaterialien kompatibel, die sich derzeit bei Batterieherstellern in der Betrachtungs-, Test- oder Produktionsphase befinden.

„Wir stehen in engem Kontakt mit fast allen bekannten Batterieherstellern, um das industrielle Potenzial unserer Technologie zu nutzen“, sagte Verhage. SALD BV verfügt über alle wichtigen Patente und hat bereits Produktionsmaschinen für Kleinserien in Betrieb. Eine großflächige industrielle Nutzung steht noch bevor.