Shanghai COVID-Schließung droht mit neuen Exportverzögerungen | Geschäft | Wirtschafts- und Finanznachrichten aus deutscher Sicht | DW

Europa und die Vereinigten Staaten müssen aufgrund einer COVID-Beschränkung im Handelszentrum Shanghai mit weiteren Verzögerungen und Engpässen bei elektronischen Importen aus China rechnen, warnte ein Ökonom des Kieler Instituts für Weltwirtschaft (IfW-Kiel).

Welthandelsexperte Vincent Stamer sagte der DW, dass die Exporte aus dem weltgrößten Containerhafen in Shanghai um fast ein Drittel zurückgegangen seien.

„Drei Wochen nach Beginn des Zusammenbruchs sollen etwa 30 Prozent der Waren Shanghai verlassen“, erklärte er. „Mit anderen Worten, es sind 30 % weniger Exporte in den Rest der Welt.“

Exporte aus Shanghai in der Schwebe

Stamer twitterte eine Grafik, aus der hervorgeht, dass die Abgangsfrachtmengen aus Shanghai stark zurückgegangen sind, während die Mengen aus anderen chinesischen Häfen stabil geblieben sind. Andere Hafendaten zeigen, dass das durchschnittliche tägliche Volumen von 140.000 Containern auf 100.000 pro Tag gesunken ist.

Shanghai ist Nullpunkt der größten COVID-19-Welle in China seit Beginn der Pandemie vor mehr als zwei Jahren. Die 26-Millionen-Einwohner-Hafenstadt sitzt seit dem 28. März unter Verschluss, was dazu führte, dass einige Arbeiter in ihren Fabriken schlafen mussten.

Verzögerungen in der Unterhaltungselektronik

Fabriken in der Region um Shanghai spezialisieren sich auf den Export von Konsumgütern wie Tablets und Fernsehern sowie anspruchsvolleren und elektronischen Zwischenprodukten, die für die Herstellung im Westen verwendet werden.

„Es scheint, dass sich die Produktion in der Region Shanghai verlangsamt hat und die Waren den Hafen nicht erreicht haben, um auf Containerschiffe verladen zu werden“, sagte Stamer.

Die Verzögerungen bei der Schifffahrt haben trotz Zusicherungen chinesischer Beamter zugenommen, dass der Hafenbetrieb durch die Bordsteine ​​nur minimal beeinträchtigt wird.

Bilder, die in den sozialen Medien von Quellen wie Marine Traffic gepostet wurden, zeigten das Ausmaß der Verzögerungen, da zahlreiche Schiffe ohne Ladung in den Gewässern von Shanghai vor Anker lagen.

Stamer sagte, die Verzögerungen würden sich in Europa in etwa zwei Monaten bemerkbar machen, da Frachtschiffe zwischen 5 und 6 Wochen brauchen, um von Shanghai in den norddeutschen Hafen Hamburg zu gelangen, und weitere zwei Wochen, bis die Waren entladen sind geliefert werden.

Neue Verzögerungen werden die Inflation ankurbeln

Stamer prognostizierte, dass Konsumgüter in diesem Sommer teurer werden würden, und fügte hinzu, dass Deutschland von den Verzögerungen am stärksten betroffen sein könnte, da fast ein Drittel des Seehandels zwischen China und Europas größter Volkswirtschaft über den Hafen von Shanghai abgewickelt wird. Zwischen 5 und 8 % des Handels zwischen den beiden Nationen verzögern sich derzeit, sagte er.

Der deutsche Wirtschaftsbeauftragte in China, Maximilian Butek, unterstützte die Prognose und sagte am Freitag der Nachrichtenagentur dpa, dass alternative Lieferrouten über andere Häfen nicht ausreichten, um den Verlust zu dämpfen.

Butek stimmte zu, dass der Hafen von Shanghai selbst nicht der größte Problembereich sei, da die eigentlichen Verzögerungen durch den Transport der Waren von den Fabriken zum Hafen verursacht würden.

Lieferketten haben bereits Probleme

Die neuen Verzögerungen werden sicherlich eine Lieferkettenkrise verschärfen, die seit dem Höhepunkt der ersten weltweiten COVID-Beschränkungen im Frühjahr 2020 gewachsen ist.

Die Pandemie zwang zunächst die Schließung großer Teile der Weltwirtschaft und zwang Frachtunternehmen, Versandpläne zu stornieren. Dies wiederum ließ zahlreiche Frachtschiffe vor den Küsten westlicher und chinesischer Häfen zurück, oft am falschen Ort.

Infolgedessen haben laut Bloomberg mehr als drei Viertel der Häfen der Welt in den letzten zwei Jahren ungewöhnlich lange Umschlagzeiten erlebt.

Im vergangenen Jahr verschärfte die Schließung von zwei weiteren chinesischen Häfen, Ningbo-Zhoushan und Yantian, auch den Mangel an Einzelhandels- und Fertigungsgütern für den Rest der Welt.

Infolgedessen wuchs Deutschlands Wirtschaft im Jahr 2021 nur um 2,7 % statt der prognostizierten 4,7 %. Auch die Inflation erreichte mit fast 30 Jahren ihren Höhepunkt.

Stamer beschrieb das globale Bild und sagte der DW, dass derzeit rund 12 Prozent aller Waren, die mit einem Frachtcontainer um die Welt bewegt werden, auf Schiffen festsitzen, die sich nicht bewegen. Die übliche Rate liegt bei weniger als 6 %, während die höchste jemals verzeichnete Rate im Spätsommer 2021 bei 14 % lag.

Shanghai Locking Curbs beleuchtet

Beamte in Shanghai versprachen am Freitag, die Antivirenkontrollen für Lkw-Fahrer zu lockern, die ihre Lieferungen behindern. Associated Press zitierte den stellvertretenden Bürgermeister Zhang Wei mit den Worten, dass die Region „jede Anstrengung“ unternehme, um die Krise zu lösen.

Lkw-Fahrer, die Waren nach Shanghai bringen, wurden mit mehreren Kontrollpunkten und Virentests konfrontiert, die einige Reedereien und Fahrer gezwungen haben, die Region insgesamt zu meiden.

Die Schließung werde nun langsam gelockert und ein neues, einfacheres Testregime werde die Durchfahrt für Fahrer erleichtern, die den Hafen erreichen, sagte Wu Chungeng, der Direktor des Autobahnbüros des Verkehrsministeriums.

Keine schnelle Lösung

„Meine Intuition ist, dass die Verzögerungen noch etwas schlimmer werden könnten, bevor sie besser werden“, warnte Stamer jedoch. Er sagte voraus, dass die globalen Lieferketten „in diesem Kalenderjahr nicht zur Normalität zurückkehren werden“, da die Hafen- und Schiffsengpässe kompliziert zu lösen seien.

„In den nächsten 12 Monaten sollten wir eine gewisse Erleichterung sehen, aber nur, wenn andere Einschränkungen in China vermieden werden können“, fügte Stamer hinzu.

Chinas Führung verfolgt seit dem Auftreten des Virus in Wuhan Ende 2019 eine strikte Zero-Covid-Strategie mit Ausgangssperren, Massentests und Quarantäneanforderungen.

Dieser Ansatz wird durch das Aufkommen der omicron BA.2-Untervariante des Virus ernsthaft getestet und weil Chinas Impfstoffe nicht so wirksam sind wie die in den USA und Europa hergestellten.

Zuletzt bearbeitet von: Uwe Hessler