VW ID.4. Das „Weltauto“ sollte als Tesla klassifiziert werden

N:Mit der Einführung des ID.3-Marktes für Elektroautos möchte Volkswagen nun schnell weitere Batteriemodelle hinzufügen. Nächste Woche wird der Autohersteller den größeren batteriebetriebenen elektrischen SUV ID.4 vorstellen, Markenchef Ralf Brandstätter Volkswagen, zuversichtlich die neue „globale Maschine“ der Gruppe genannt. „ID.4 wird den Kunden in diesem Jahr zur Verfügung gestellt“, sagte der Brandstätter in Waldsburg. „Es wird uns auf dem Weg zu einem führenden Unternehmen auf dem Strommarkt erheblich voranbringen.“

Angesichts der ständig steigenden Klimaziele, insbesondere in der EU, setzt der VW-Konzern massenhaft auf Elektrofahrzeuge. Nach der 3. bis 4. ID, Skoda Eniaq, Audi: Q4 e-tron դը Die Sitzmarke Cupra e-born kommt auf den Markt.

Bis 2025 sind 75 neue Modelle mit Batterien geplant, 26 Millionen Elektroautos werden gesucht VW: Verkauf bis 2029 Basis des Autos ist das sogenannte Modular Electrical Design (MEB) mit Motorzugbatterien, auf dem alle Elektrofahrzeuge von Gruppenmarken für den Massenmarkt basieren.

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Osterloh, Vorstandsvorsitzender

Laut Brandstätter wird ID.4 mit einer einzigen Ladung von 77 kWh eine Strecke von 520 Kilometern zurücklegen. Der Elektromotor hat eine Leistung von 150 kW (204 PS). Եւ In 30 Minuten sollte das Auto in der Lage sein, 320 km an den entsprechenden Schnellladestationen vollständig aufzuladen.

Bei seinem elektrischen Angriff stützt sich VW hauptsächlich auf eine Klasse, die Masse. Und die Gruppe bewegt sich viel schneller als ihre Rivalen. Es wird erwartet, dass bis Ende 2025 nur 4 500.000 Einheiten pro Jahr werden. Nach den Plänen werden jährlich insgesamt eine Million VW-Modelle produziert.

Bis Ende des Jahres sollte die Produktion des MEB in fünf Volkswagen Werken weltweit beginnen, darunter in einem brandneuen Elektroautowerk in Anting, China. Bis 2022 werden drei weitere Werke hinzukommen: Hanover und Emden կայքը US-Standort in Chattanooga, Tennessee. Der Konzern investiert insgesamt 33 Milliarden Euro in seine Stromstrategie.

Der SUV-Sektor wächst besonders stark

Die Tatsache, dass der kompakte SUV im Mittelpunkt dieser Strategie steht, hängt mit den Entwicklungen auf dem globalen Pkw-Markt zusammen. Das Segment dieser Wagen ist im Laufe der Jahre besonders stark gewachsen. SUVs sind bereits in den USA und in China das beliebteste Transportmittel, und große Autos erreichen Europa rasch.

VW erwartet, dass SUVs bis 2025 mehr als die Hälfte des Marktes ausmachen werden. Aus diesem Grund plant die Gruppe noch größere elektrische SUV-Modelle, einschließlich des ID.5, der nächstes Jahr auf den Markt kommen soll. Thomas Ulbrich, der für die elektronische Mobilität des VW-Boards verantwortlich ist, verspricht, dass die Palette der Batteriefahrzeuge mit größeren Autos wachsen wird.

Im Vergleich zum Rivalen Tesla Y mit einer Reichweite von bis zu 800 Kilometern sind die Kosten für ID.4 immer noch gering. Ulbrich ist jedoch zuversichtlich. „Ich glaube nicht, dass wir technologisch hinterherhinken“, sagte er.

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VW wird die Reichweite der Fahrzeuge weiterentwickeln. „Für jemanden, der nicht immer lange Strecken zurücklegt, ist die Frage, ob er den Akku 800 Kilometer lang mit sich führen soll.“

In der neuen elektrischen VW-Welt sollte dies nicht zu mehr CO führen_2:– zu Emissionen führen, aber unter klimatischen Bedingungen neutral bleiben. Darüber hinaus bietet die Gruppe ihren Kunden Komplettpakete an, von Ladegeräten für die Hauswand bis hin zum Aufladen von Karten, Anwendungen gemäß ihrem eigenen Ökostromvertrag.

Laut VW sind die Fahrzeuge selbst vollständig CO_2:– Neutral produziert. Das VW-Werk in Wicaw, in dem ID.3 seit August auch das Fließband ausrollt, wird mit Ökostrom betrieben und die Batterieleistung ist klimaneutral mit einem TÜV-Siegel versehen.

Große Mengen machen die Produktion rentabel

Das Werk ist noch weit von seiner Zielkapazität von 330.000 Autos pro Jahr entfernt. In diesem Jahr werden dort aufgrund von Kronenbeschränkungen mehr als 100.000 Autos gebaut. Schließlich hat VW bereits die ersten 35.000 ID.3 in der Golfklasse verkauft. Für die Gruppe ist es in Zukunft sehr wichtig, dass diese Zahlen schnell wachsen.

Je rentabler die Produktion in elektronischen Autofabriken ist, desto besser nutzen sie ihre Fähigkeiten. „Wenn wir ID.4 in großer Anzahl erstellen, werden wir große Skaleneffekte erzielen, die dazu beitragen, eine signifikante Investitionsmarge zu erzielen“, sagte Ulbrich. Danach kann VW seine Autos zu einem entsprechend günstigen Preis anbieten.

Tatsächlich ist für die meisten Kunden der Preis ein entscheidender Faktor beim Kauf eines Elektroautos. Laut einer Umfrage im Auftrag von Castrol, dem Hersteller von Motoröl, hatte dieser Artikel sogar eine Ladezeit und Reichweite. Die deutschen Verbraucher sind also bereit, für ein batteriebetriebenes Auto rund 38.000 US-Dollar (32.200 Euro) zu zahlen.

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„Eine Welle von gestarteten Hirschen hat begonnen“

ID.3 liegt über dieser Marke. Die Preise auf der Liste beginnen bei 35.500 Euro. Wenn Sie jedoch den aktuellen Luxuspreis bis zu 9.000 Euro abziehen, befriedigt dies die Zahlungsbereitschaft der lokalen Verbraucher, auch mit ein paar zusätzlichen Dollars.

In China և Japans Zahlungsbereitschaft in Aponia beträgt sogar mehr als 40.000 US-Dollar. An der Umfrage nahmen 9000 Verbraucher aus acht Ländern teil, darunter die USA, China, Deutschland, Japan, Japan und Großbritannien. Wie teuer ein großer ID.4 für Kunden sein wird, wird VW erst nächste Woche bekannt geben, wenn das Auto offiziell vorgestellt wird.

Der Absatz von E-Autos wächst rasant

Es ist schwer zu erwarten, dass ID.4 den Preis des Rivalen Tesla Y (ab 58.600 Euro) erreichen wird. Die Entwicklung auf dem Automobilmarkt spricht auch für die elektrische Strategie des VW-Konzerns. Nach einer leichten Erholung der Verkäufe im Juli gingen die Fahrzeugverkäufe im August fast überall auf der Welt wieder stark zurück. Allein in China wurden in den USA und in Europa mehr Autos verkauft als im Vorjahresmonat, aber die Neuzulassungen gingen um fast ein Fünftel zurück.

Im Gegensatz dazu wächst der Absatz von Elektroautos rasant. Laut EY-Beratern wurden im August Elektrofahrzeuge mit 170% mehr Batterien und 355% mehr Hybriden in den fünf größten Märkten Westeuropas zugelassen, basierend auf den relativ niedrigen Zahlen des Vorjahres.

„Die staatliche Unterstützung für den Kauf von Plug-in-Hybriden für Elektroautos ist jetzt enorm. Das steigert die Nachfrage “, sagt EY-Partner Peter Fuchs. Zunächst würden Plug-in-Hybride gekauft, die neben Subventionen und hohen Steuerrabatten „den entscheidenden Vorteil haben, dass die Reichweite kein Problem darstellt“. Der Marktanteil von Elektroautos in Deutschland – Frankreich – beträgt mehr als zehn Prozent, in Italien – Spanien bleibt er unter vier Prozent.

Seit Jahresbeginn wurden in Europa 7,3 Millionen Autos verkauft, darunter Benzin und Diesel, ein Drittel weniger als im Vorjahr. In den USA betrug der Rückgang 21,5 Prozent auf rund neun Millionen Autos, und in China wurden zwischen Januar und August elf Millionen Autos verkauft (minus 16 Prozent).

Auch VW wird sich kurzfristig nicht von diesem Rückgang lösen können. Jetzt hat die Gruppe Angebote für weiteres Marktwachstum, die sie von ihren Mitbewerbern abheben.