Der Hafen von Kandla stellt die Entscheidung der Regierung von Gujarat in Frage, privaten Unternehmen die Errichtung von Anlegestellen zu ermöglichen

Kandla Port

Kandla Port GujaratBildnachweis: Reuters

In einem kontroversen Schritt hat die Regierung von Gujarat beschlossen, Ahir Salt und Allied Products Pvt Ltd (ASAPPL) den Bau eines Stegs in der Nähe des Hafens von Kandla in Kutch zu gestatten. Es gab Vorwürfe, dass dem privaten Steg illegal eine Absprache zwischen der Regierung von Gujarat und der privaten Firma gewährt wurde. Insbesondere ist Kandla Port im Besitz der Zentralregierung und hat behauptet, dass der Steg illegal ist.

Der Streitpunkt zwischen den beteiligten Parteien ist die Zuteilung eines Teils des Landes, das für die Salzproduktion vorgesehen ist, an den Steg.

Wie berichtet Auf dem Gujarati-Portal VTVGujarati.com hat die Regierung von Gujarat die Erlaubnis erteilt, einen Steg mit Flüssigkeits- und Trockenlagerterminals zu bauen. Hier werden insgesamt 44 Tanks mit einer Gesamtkapazität von 92488 kl installiert. Für dieses Projekt nahm Ahir Salt 1317,56 Morgen Land, das von der Regierung von Gujarat für die Salzproduktion gepachtet wurde, und 94,56 Morgen Land aus diesem Gebiet werden für den Bau eines Stegs verwendet. Der Fall wurde jetzt vom Hafen von Kandla protestiert, weil die Erlaubnis zum Bau des privaten Stegs illegal war.

Der Hafen von Kandla unter dem offiziellen Namen Kandla Port Trust hat das Problem wiederholt beim Gujarat Maritime Board gemeldet. Der Hafen von Kandla bestritt, dass für den Bau dieses Stegs die Genehmigung der Zentralregierung erforderlich sei. Im Gegenzug argumentierte das Gujarat Maritime Board, dass die 2,1 Quadratmeilen Land, für die es dem Steg die Erlaubnis erteilt hat, von der Regierung von Gujarat erworben werden. Die Genehmigung bedarf nicht der Genehmigung der indischen Regierung für das von der Regierung von Gujarat erworbene Land.

Kandla Port Trust

Kadla PortBildnachweis: Reuters

Schweigen vom zentralen Schiffsministerium

Das Nachrichtenportal hat weiter behauptet, dass eine bestimmte Gruppe politischer Führer und Beamter der Ahir-Gruppe hilft. Darüber hinaus ist auch das völlige Schweigen des Schifffahrtsministeriums der Union zu dem Thema, das ein privates Unternehmen begünstigt, fraglich. Es ist anzumerken, dass das Schifffahrtsministerium die meisten Häfen kontrolliert, einschließlich des von der Zentralregierung betriebenen Kandla-Hafens. Die Zuteilung kann dazu führen, dass der Hafen von Kandla enorme Finanzen verliert. Kandla Port ist derzeit der am höchsten verdienende Hafen in Indien. Von hier aus werden Produkte wie Erdöl, Chemikalien, Eisen, Stahl und Eisenmaschinen importiert und Produkte wie Salz, Textilien und Getreide exportiert.

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