Der Lilium-Elektrostrahl verwendet Batterien der deutschen Firma Customcells

Das Elektro-Lufttaxi-Startup Lilium hat den deutschen Hersteller Customcells beauftragt, Batterien für sein Flaggschiff Lilium Jet zu liefern.

Die Batterie-IP ist das Ergebnis von „Multiplayer“, sagte ein Lilium-Sprecher gegenüber TechCrunch, aber die Herstellung ist die einzige Aufgabe von Customcells. Lilium weigerte sich zwar, die Anzahl der Batteriesysteme im Rahmen des Deals anzugeben, bestätigte jedoch, dass Customcells bis 2026 garantierte Kapazitäten produzieren wird.

Customcells ist spezialisiert auf Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien für die Luftfahrt-, Automobil- und Schifffahrtsindustrie. Der Hersteller hat kürzlich ein neues Joint Venture mit dem Luxussportwagenhersteller Porsche AG bekannt gegeben Cellforce-Gruppe, für die Kleinserienproduktion von Batterien für Rennwagen und Performance-Fahrzeuge.

Dies ist nur die neueste Partnerschaft Lilium hat in den letzten Monaten angekündigt, den Umstieg auf Komponenten- und Fahrzeugtests vorzubereiten. Das Unternehmen eVTOL in München hat ein internationales Netzwerk von Partnerschaften mit Zulieferern wie dem japanischen Unternehmen Toray Industries für Carbon-Verbundfasern aufgebaut; spanischer Luftfahrtanbieter Aciturri für den Flugzeugrahmen des Flugzeugs; und Palantir Technologies, einer seiner Investoren, für Softwaredienstleistungen. Im Juni fügte Lilium den Luftfahrtgiganten hinzu Honeywell zu seinem Zeitplan für das Flugsteuerungs- und Luftfahrtsystem des Flugzeugs.

Liliums Entscheidung, große Komponenten an etablierte Hersteller auszulagern, ist eine Abkehr von vielen anderen führenden eVTOL-Entwicklern wie Joby Aviation, die sich dafür entschieden haben, einen Großteil der Entwicklung und Produktion im eigenen Haus zu behalten. Die Strategie hat einige Vorteile. Erstens muss Lilium nicht Millionen – möglicherweise Hunderte von Millionen im Laufe der Zeit – für Produktionsanlagen oder Produktions- und Testausrüstung ausgeben. Aber der wichtigste Vorteil, meinen die Führungskräfte von Lilium, könnte im Zertifizierungsprozess liegen.

Wie andere eVTOL-Hersteller muss der Lilium Jet eine behördliche Genehmigung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union und der Federal Aviation Administration einholen, um in der EU und den USA kommerziell betrieben zu werden. Lilium hat sich im Einklang mit anderen wichtigen Akteuren der Branche ein ehrgeiziges Ziel für 2024 für die Aufnahme kommerzieller Aktivitäten gesetzt. Etablierte Fluggesellschaften können Komponenten verwenden, die bereits einen von den Aufsichtsbehörden anerkannten Mindestleistungsstandard erreicht haben, was beim Zertifizierungsprozess Zeit sparen kann.

„Die Zusammenarbeit mit Experten und Luftfahrtpartnern ist für uns eine bewusste Entscheidung“, sagte Yium Yemsi, Chief Program Officer bei Lilium, Anfang des Jahres gegenüber TechCrunch. „Es wird uns helfen, unsere Markteinführungszeit zu verkürzen und trotzdem sicher zu sein.“