Der CEO hat diese Woche Pläne für einen neuen 49 Hektar großen Campus am Stadtrand von Zagreb, der Hauptstadt Kroatiens, mit einer Kapazität von 2.500 Mitarbeitern vorgestellt – etwa das 2 1/2-fache der derzeitigen Mitarbeiterzahl. Die Produktion soll dort 2023 beginnen.
Unter den vielen Annehmlichkeiten des Geländes befinden sich Lounge-Lounges für Mitarbeiter, Weiden mit streunenden Nutztieren, ein Museum mit einer Bar und einem Lebensmittelgeschäft sowie eine Teststrecke, die laut CEO eine „obligatorische Auffahrt“ haben wird.
Wenn dies alles etwas zu laut klingt, denken Sie daran, dass Rimac in den letzten acht Jahren Einnahmen erzielt hat – und dass der CEO behauptet, in fünf von ihnen einen Gewinn erzielt zu haben. „Ich glaube nicht, dass ein anderes Unternehmen im EV-Bereich das für sich selbst sagen kann“, sagte er.
Laut einem Sprecher verdiente Rimac 2019 1,4 Millionen Euro (1,7 Millionen US-Dollar) bei einem Umsatz von 23 Millionen Euro. Die Ergebnisse für 2020 wurden noch nicht geprüft, aber das Unternehmen verzeichnete ein starkes Wachstum und erwartet, dass die Expansion in diesem Jahr stärker wird, sagte sie in einer E-Mail.
Unwahrscheinlicher Weg
Mate Rimac ist einen unwahrscheinlichen Weg bis zu diesem Punkt gegangen. Einige Jahre nach ihrer Geburt in Bosnien-Herzegowina zog die Familie auf der Suche nach Arbeit nach Deutschland. Nachdem die Familie nach Kroatien gezogen war, wurde er in der Schule gemobbt. Ein Lehrer interessierte sich für Elektrotechnik und Automobile.
Der junge Unternehmer gründete Rimac 2009 während seines Studiums an einer kroatischen Universität, obwohl er bis 2011 der einzige Mitarbeiter war. Damals stellte das Unternehmen auf der Frankfurter Automobilausstellung sein erstes Modell vor, das Concept One. Einige Jahre später lieferte Rimac sein erstes Auto aus, das für ein anderes Automobilunternehmen entwickelt wurde.
Rimac übergab das erste Concept One 2016 an einzelne Kunden. Die Camel Group, Hersteller von Batterien in Shanghai, investierte 2017, gefolgt von Porsche und Hyundai in den nächsten zwei Jahren. Im März zahlte Porsche 70 Millionen Euro, um seinen Anteil an dem Unternehmen auf 24 Prozent zu erhöhen.
Herbert Diess, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen Konzerns, sagte im vergangenen Monat, Porsche könne seine Bugatti-Einheit zu einem Joint Venture mit Rimac zusammenführen, wobei die deutsche Sportwagenmarke eine Minderheitsbeteiligung darstellt, obwohl die Gespräche noch nicht abgeschlossen sind.
Ein Verkauf an den EV-Spezialisten wird dem französischen Hersteller von 16-Zylinder-Hochleistungsautos einen neuen Lebensstil verleihen, wie eine Person, die mit der Strategie der Gruppe im September vertraut ist.
Kleines Volumen
Mate Rimac sagte, Autos mit seinem Namen würden immer in kleinen Mengen verkauft – weniger als 100 Einheiten pro Jahr -, um zu verhindern, dass sie mit Herstellern konkurrieren, die Kunden seines Unternehmens haben. Einige der Modelle, die die Komponenten enthalten, umfassen den Aston Martin Valkyrie und Koenigsegg Regera.
Während Mate Rimac sich eingehend mit den Details der Planung des neuen Campus befasste – der CEO untersuchte, wie viel Platz pro Schüler im Kindergarten vor Ort benötigt wird -, war er noch nicht so abgelenkt, um Aufmerksamkeit zu schenken wie Lucid Motors und andere, die nicht wachsen oben. Milliarden durch umgekehrte Fusionen.
Er denkt viel über Rivian Automotive nach, das von Lucid und Amazon.com unterstützt wird, ist aber skeptisch gegenüber den Aussichten für andere EV-Startups.
„Es wird ein schwieriges Gefühl sein, wenn jeder viel Geld sammelt und vielleicht nicht so viel Geld hat wie wir, und wir kein Kapital mehr haben“, sagte Rimac. „Wir werden es natürlich überprüfen.“
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