Deutschland versucht, Treibstoff aus dem Nordsee-Ölhafen von Rotterdam nach Berlin zu transportieren, während das Land versucht, seine Abhängigkeit von russischen Lieferungen zu verringern.
Vom niederländischen Handelszentrum am Rhein aus wird der zur Benzinherstellung verwendete Treibstoff über das weitläufige Kanalnetz Deutschlands bis nach Berlin geleitet.
Solche Reisen, eine Distanz von 800 Kilometern und etwa eine Woche Fahrt, wären früher aufgrund der Entfernung und der damit verbundenen Kosten selten gewesen.
Die Lieferungen sind nur das jüngste Beispiel dafür, wie der russische Einmarsch in die Ukraine das deutsche Energieverteilungsnetz erschüttert hat – gerade als der Fluss trockener und schwieriger zu befahren wird. Auf dem Rhein wurden im Jahr 2020 rund 550.000 Barrel Mineralölprodukte pro Tag transportiert.
„Das Produkt bewegt sich jetzt von Rotterdam weiter ins Landesinnere als normal“, sagt Lars van Wageningen, Betriebsleiter von Insights Global, einem Beratungsunternehmen mit Sitz in den Niederlanden.
Auch Diesel wurde in den vergangenen Wochen per Schiff von Rotterdam in die DDR verschifft, unter anderem, weil Lieferungen auf dem Meer bisher aus Russland über Hamburg erfolgten und dies laut Händlern eingestellt wurde.
Ob direkt oder durch benachbarte Kanäle und Wasserstraßen, der Rhein verbindet Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen, das pulsierende Herz des europäischen Ölhandels, bekannt als ARA, mit Teilen Deutschlands und darüber hinaus.
Die Schiffe können bis nach Berlin im Nordosten, nach Österreich und in die Schweiz im Süden und sogar bis zum Schwarzen Meer reichen. Die deutschen Behörden prüfen die Realisierbarkeit zunehmender Treibstofflieferungen per Schiff zu Bergungsstellen.
Dies liegt an der reduzierten Treibstoffversorgung der Ölraffinerien Schwedt und Leuna, die die Region versorgen und nicht ohne weiteres auf die Verarbeitung von russischem Rohöl verzichten können, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person.
Österreich verbraucht auch mehr Treibstoff pro Schiff. In den letzten Wochen kam es in Raffinerien im Südosten Deutschlands und in Österreich zu einer Reihe von Unterbrechungen, wodurch das Volumen des über den Rhein und dann die Donau verschifften Kraftstoffs gestiegen ist.
Rheintransporte können schwieriger werden. Der Fluss hat nach Angaben des Bundes seit mindestens 2007 an der wichtigsten Schifffahrtsstelle von Kaub die niedrigsten Wasserfreihaltewerte. Dies bedeutet, dass die ohnehin nur teilweise gefüllten Bakkies in den kommenden Sommermonaten möglicherweise noch weniger tragen müssen, wenn der Fluss weiter austrocknet.
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