Diese Karten zeigen den Zustand der Lieferkette, während China die Schließung von Covid erleichtert

Die CNBC Supply Chain Heat Map für China, die die Covid-Schließungen schrittweise lockert, zeigt mehrere Hotspots, die die Handelsströme in den letzten Tagen verlangsamt haben.

Chinas „Null-Covid“-Maßnahmen zu Lastwagen- und Transportbeschränkungen in der ganzen Stadt verzögern weiterhin die Herstellung und Logistik. Der Rückgang der Fertigwaren spiegelt sich im Rückgang der Exporte wider, die Shanghai auf dem Weg in die Vereinigten Staaten verlassen. Die Stadt wird voraussichtlich nicht vor Mitte Juni wieder vollständig öffnen.

Um Zeit zu gewinnen, erhöhen Seeleute ihre stornierten Reisen oder lassen Häfen aus. Aber die Termintreue verbessert sich nicht. Laut Sea-Intelligence haben Schiffe im Schnitt sieben Tage Verspätung. Dies hat für Logistikmanager ein düsteres Bild geschaffen, wenn sie versuchen, vorauszuplanen. Crane Worldwide Logistics sagte, es rät Kunden, eine Benachrichtigung drei bis vier Wochen im Voraus einzubeziehen, um einen Schiffsraum anzufordern.

„Die Überlastung ist ständig in Bewegung, basierend auf den Maßnahmen, nach denen US-Importeure suchen, um die Arbeitsverhandlungen an der Westküste zu beenden“, sagte Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta. „Dies hat dazu geführt, dass Häfen an der US-Ostküste Rekordimporte verlagern und Anlagen überlasten. Obwohl die Spotpreise niedriger sind, sind sie immer noch historisch hoch.

Der Containerboom kommt zu einem entscheidenden Zeitpunkt für die Häfen an der Westküste. Berichten zufolge werden die Arbeitsverhandlungen zwischen der Pacific Maritime Association und der International Longshore and Warehouse Union nach einer Pause wieder aufgenommen.

Logistikkosten werden traditionell an den Versender und dann an den Verbraucher weitergegeben. Der Treibstoffzuschlag trägt ebenfalls zum Inflationsdruck bei.

Europäische Exporteure sehen sich mit einer rückläufigen Anzahl leerer Container konfrontiert, die für den Export verwendet werden sollen, aber es gibt Bedenken hinsichtlich eines Streiks im Hamburger Hafen, Deutschlands größtem Seehafen nach Volumen, sagte Andreas Braun, EMEA Sea Freight Product Director bei Crane Worldwide Logistics CNBC.

„Der drohende Streik der Hamburger Terminalbetreibergewerkschaft bremst den Hafen“, sagte Braun. „Schiffe stehen in der Deutschen Bucht für die Ausschiffung in Hamburg bereit. Die Koordination zwischen Terminalbetreibern und intermodalen Betreibern verschlechtert sich, und wir erwarten eine weitere Verschlechterung in den Häfen Deutschlands.“

Die Überlastung werde sich verschlimmern und Container würden weniger verfügbar sein, sobald der Rückstand in China abgebaut sei, sagte Braun und fügte hinzu, dass Reedereien bereits Probleme bei der Planung von Exporten hätten, wenn Container auf die Importseite des Geschäfts gelangen.

Auch der Schienengüterverkehr ist gestört. „Der eingeschränkte Zugbetrieb wird bis auf weiteres fortgesetzt“, warnte der deutsche Hafen.

Die Häfen von New York und New Jersey dürften laut Bethann Rooney, Direktorin des Hafens, etwa sechs bis acht Wochen nach der Wiedereröffnung in China einen „Hockeyschläger-Boom“ erleben.

„Importcontainer mit Ursprung in China machen 29,6 % unserer Gesamtimporte aus, was im Vergleich zum chinesischen Marktanteil in den kombinierten Häfen von Los Angeles und Long Beach, wo er mehr als doppelt so hoch ist, verblasst“, sagte sie. „Wenn es uns nicht gelingt, die Dauerbauimporte und den Leerstand in den nächsten Wochen abzubauen, wird der Boom nur sehr schwer zu bewältigen sein.“

Alle Häfen an der Ostküste verzeichnen eine Zunahme der Schiffe. Beamte in Savannah Harbor teilten CNBC mit, dass sie diesen Monat außerplanmäßige Schiffe sehen und das historische Volumen erwarten.

„Savannah erlebt erhebliche Staus“, sagt Alex Charvalias, Supply Chain In-Transparent Visibility Leader bei MarineTraffic. „Die Situation wird immer schlimmer. Die Verlader können damit rechnen, dass die Bearbeitungszeit sogar 10 Tage erreichen wird.“

Die CNBC Supply Chain Heat Map-Datenlieferanten sind die globale Frachtbuchungsplattform Freightos, Schöpfer des Freightos Baltic Dry Index; Logistikdienstleister OL USA; Supply-Chain-Intelligence-Plattform FreightWaves; Lieferkettenplattform Blume Global; Drittlogistikanbieter Orient Star Group; Meeresanalysefirma MarineTraffic; Projekt44 für maritime Sichtbarkeitsdaten; Seeverkehrsdatenunternehmen MDS Transmodal UK; See- und Luftfracht-Benchmark eines Analyseunternehmens Xeneta; führender Lieferant des Forschungs- und Analyseunternehmens Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics und der Luft- und Frachtlogistikanbieter SEKO Logistics.

– Gabriel Cortes von CNBC hat zu diesem Artikel beigetragen.

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