Pannen in der militärischen Luftfahrt, Todesfälle sinken zum ersten Mal seit Jahren

Pannen in der militärischen Luftfahrt, Todesfälle sinken zum ersten Mal seit Jahren

Der Militärdienst verzeichnete insgesamt einen Rückgang der Gesamtzahl von schwerwiegende Pannen in der Luftfahrt und luftfahrtbedingte Todesfälle im Jahr 2019, was einen Trend in den letzten Jahren umkehrte, der in den letzten Jahren eine Rekordzahl schwerwiegender Pannen und Todesfälle in der Luftfahrt verzeichnete.

In der gesamten Truppe ging die Gesamtzahl der schwerwiegenden Pannen – definiert als solche, die je nach Ausmaß der durch die einzelnen Pannen verursachten Schäden oder Verletzungen als Klasse A bis Klasse C eingestuft wurden – im vergangenen Jahr leicht zurück. Das Pentagon meldete 2019 1.005 größere Pannen, verglichen mit 1.036 im Jahr 2018, laut einer Analyse der Daten des Verteidigungsministeriums durch die Military Times.

Insbesondere für die einzelnen Dienste zeigten die Pannen-Daten:

  • Die Luftwaffe verzeichnete einen Rückgang der Pannen um 7 Prozent.
  • Die Zahlen der Marine für Klasse A, obwohl Pannen der Klasse C um 20 Prozent zurückgingen.
  • Die Armee meldete einen Rückgang von mehr als 30 Prozent.
  • Das Marine Corps war der einzige Dienst, bei dem ein Anstieg der Gesamtzahl der Pannen der Klassen A bis C zu verzeichnen war, da die Gesamtzahl auf 30 Prozent stieg.

Die neuesten Informationen kommen, da das Pentagon und die führenden Militärs weiterhin die Notwendigkeit priorisieren, die Rate schwerwiegender Pannen und Abstürze in der Luftfahrt mit Flugzeugen in der gesamten Streitmacht zu verringern.

Bei den Todesfällen in der Luftfahrt verzeichnete das Pentagon im Jahr 2019 einen starken Rückgang der Dienste. Im vergangenen Jahr starben insgesamt 13 Mitglieder des Dienstes bei Pannen, verglichen mit den 39 im Vorjahr, die ein 10-Jahres-Hoch markiert hatten.

Das Marine Corps erlitt die schlimmsten Todesfälle und berichtete von acht Marines, die bei Flugzeugunfällen ums Leben kamen, darunter eine Kollision mit Luftbetankung Ende 2018, bei der sechs Besatzungsmitglieder zwischen dem Tanker und dem betroffenen Kampfjet ums Leben kamen.

Trotz des starken Rückgangs der Pannen bleiben Krisenherde bestehen: Die neuesten Daten zeigen, dass drei der vier Dienste einen Anstieg der gefährlichste Art von Abstürzen, die Pannen der Klasse A – definiert als solche, die Tod oder dauerhafte Behinderung und / oder mehr als 2,5 Millionen US-Dollar Schaden beinhalten.

Unter den Pannen der Klasse A meldete das Corps einen Anstieg von sechs im Geschäftsjahr 2018 auf acht im Geschäftsjahr 2019, einschließlich Ende 2018 Kollision mit Luftbetankung das tötete sechs Besatzungsmitglieder zwischen dem Tanker und dem beteiligten Kampfjet. Das Geschäftsjahr des Verteidigungsministeriums beginnt am 1. Oktober.

Vertreter der Sicherheitszentren der Dienste betonten, als sie von der Military Times kontaktiert wurden, dass jeder Dienst verpflichtet sei, seine Streitkräfte auszubilden und Pannen zu untersuchen, gaben jedoch keine Einblicke, warum sie glaubten, dass ihre Anzahl gestiegen oder gesunken sei.

Bei den Pannenraten spielen mehrere Faktoren eine Rolle. Flugzeugwartungsfehler werden in Sicherheitsuntersuchungsberichten häufig als Ursache für ein Missgeschick angeführt, ebenso wie Piloten- oder Flugzeugbesatzungsfehler, die durch Schlafmangel oder Fehler beim Fliegen bei schlechtem Wetter verursacht werden können.

Ein weiterer Grund sind Flugstunden, die die Häufigkeit schwerwiegender Zwischenfälle in beide Richtungen beeinflussen können. Während mehr Flugstunden mehr Möglichkeiten für Pannen bedeuten können, gehen Verkürzungen der Flugstunden zu Lasten der Erfahrung und der Wiederholung, die so wichtig sind, um Piloten und Besatzung auf dem neuesten Stand zu halten und eine gefährliche Mischung zu schaffen, wenn sie in die Luft fliegen.

Zum Beispiel war der Pilot laut der Untersuchung des Absturzes im Dezember 2018, an dem ein Marine Corps KC-130J-Tanker und eine F / A-18-Hornisse beteiligt waren, für die nächtliche Tankübung nicht qualifiziert. Nur 13 der erforderlichen 60 Flugstunden waren erforderlich, um sich für seine zu qualifizieren Gürtel.

Insgesamt schwankten die Flugstunden jedoch nicht genug, um die Unterschiede bei den Pannenraten zwischen 2018 und 2019 zu erklären, da die Gesamtflugstunden der Marine und des Marine Corps für jeden Dienst um etwa 3.000 sanken. In der Armee stiegen die Flugstunden 2019 um mehr als 30.000, während sie in der Luftwaffe um dieselbe Zahl zurückgingen – trotz eines Anstiegs der Klasse As für die Armee und eines allgemeinen Rückgangs der Pannen für die Luftwaffe.

Nach der Berichterstattung der Military Times aus dem Jahr 2018 über rekordhohe Pannenraten die Streitkräfte-Komitees des Kongresses hielt Anhörungen ab und forderte Antworten von Pentagon-Beamten.

Zu diesem Zeitpunkt waren die Pannen in der Luftfahrt in den letzten fünf Jahren um 40 Prozent gestiegen. Ein Rekord von 133 Servicemitgliedern starb in dieser Zeit bei Flugunfällen. Experten gaben den 2013 begonnenen Budgetkürzungen die Schuld an den als „Sequestrierung“ bekannten Budgetkürzungen. Diese Budgetkürzungen zwangen die Luftfahrtgemeinschaft, die Schulungsstunden erheblich zu verkürzen, und führten auch zu einem Exodus vieler der erfahrensten Instandhalter des leitenden Unteroffiziers Korps.

Bis Ende 2018 kündigte das House Armed Services Committee an, eine unabhängige Kommission von acht Luftfahrtfachleuten aus Militär und Industrie zu bilden, um Luftfahrtabteilungen im gesamten Militär zu befragen und über ihre Ergebnisse zu berichten.

Zwei Jahre später wurden Fortschritte erzielt, aber vermeidbare Todesfälle und Dutzende zerstörter Flugzeuge pro Jahr – mit jeweils mehreren zehn Millionen Dollar – plagen die Dienste immer noch.

Pannen der Luftwaffe

Die Luftwaffe hatte im Jahr 2019 insgesamt 667 größere Zwischenfälle, verglichen mit 716 im Jahr 2018, was einer Reduzierung von rund 7 Prozent entspricht.

Der Dienst verzeichnete die größten Fortschritte bei den Todesfällen, ging jedoch von 17 im Jahr 2018 auf zwei im Jahr 2019 zurück, während die Pannen der Klasse A insgesamt von 30 auf 22 zurückgingen.

“Wenn die Zahlen im nächsten Jahr sinken, werden Sie nicht unbedingt eine Siegesrunde fahren”, sagte Generalmajor John Rauch, Leiter des Air Force Safety Center, im Februar gegenüber der Air Force Times. “Wenn sie wieder normal oder sogar etwas unter dem Normalwert liegen, werden Sie sagen:” Wir müssen diese proaktiven Dinge fortsetzen. “Es ist nicht so, als würde ein Jahr das wegspülen.”

Für die Luftwaffe, die von Natur aus die meisten Pannen in der Luftfahrt aufweist, sind Vorfälle im Zusammenhang mit Bodenoperationen und solchen im Flug meist gleichmäßig verteilt.

Die Luftwaffe verzeichnete jedoch einen Anstieg der Pannen der Klasse A in ihren Kampf- und Angriffsgemeinschaften. Die Zahl der Pannen nahm bei den Kämpfern am stärksten zu. Die Gemeinden F-15, F-16, F-22 und F-35 stiegen von 190 Vorfällen im Jahr 2018 auf 243 im Jahr 2019.

Marine

Die Marine, in der die zweitgrößte Gemeinde der Militärluftfahrt beheimatet ist, verzeichnete von 2018 bis 2019 einen Rückgang der schwerwiegenden Vorfälle in der Luftfahrt um mehr als 20 Prozent. Der Dienst halbierte seine Klasse As fast auf 8 im Jahr 2019.

Die Gesamtflugstunden des Dienstes gingen im Jahresvergleich um etwa 3.000 zurück, was nicht nur eine Verringerung der Zwischenfälle, sondern auch eine Verbesserung der Pannenrate zeigt.

“Derzeit ist es schwierig, die spezifischen Maßnahmen oder Kombinationen von Maßnahmen, die zu einem Unterschied zwischen den Pannen im GJ 18 und im GJ 19 geführt haben, endgültig zu identifizieren”, so Stephanie Slater, Sprecherin des Naval Safety Center, das das Marine Corps in Übersee befördert . “Die Marine und das Marine Corps evaluieren ihre Programme kontinuierlich und betrachten die gewonnenen Erkenntnisse und bewährten Praktiken aus sicherheitstechnischer Sicht, um sicherzustellen, dass wir unsere Fähigkeiten zur Kriegsführung erhalten und bewahren.”

Navy Aviation ist ein Todesfall kam Ende Juli, als eine in Lemoore, Kalifornien, ansässige F / A-18E Super Hornet während eines Trainingsfluges über das Death Valley abstürzte, sieben Touristen verletzte und ihren Piloten, den 33-jährigen Lt. Charles Walker, tötete.

Marine Corps

Während bei den anderen Diensten die Zahl der schwerwiegenden Pannen insgesamt zurückging, stieg die Zahl der Marine Corps im Jahr 2019 von 74 im Vorjahr auf 97.

Sechs von acht Todesfällen im Geschäftsjahr 19 waren auf den Absturz der Tankerjäger Ende 2018 zurückzuführen, vier mehr Todesfälle in der Luftfahrt als der Dienst im Vorjahr gemeldet hatte.

“Als Sicherheitsanwalt des Dienstes ist das Naval Safety Center weiterhin bestrebt, Gefahren zu identifizieren und Risiken für unsere Mitarbeiter und Ressourcen zu verringern”, sagte Slater. “Wir werden weiterhin fortschrittliche Datenanalysen sowie eingehende Studien, Trends und ausgefeilte Modellierungsdaten bereitstellen, die zur Vermeidung von Pannen verwendet werden können.”

Während der gesamten Marinefliegerei, zu der auch beide Dienste des Navy Department gehören, hatten die Kämpfer mit Abstand die meisten Pannen. Bei 97 Vorfällen für F / A-18 und F-35 oder etwa 35 Prozent der Pannen von A, B und C. Fünf davon waren Unfälle der Klasse A.

Armee

Wie die Luftwaffe und die Marine reduzierte auch die Armee die Pannen von 85 im Jahr 2018 auf 65 im Jahr 2019. Die Klasse As stieg jedoch mit 12 im Jahr 2019 gegenüber 11 im Jahr 2018.

“Während die Zahl der Flugunfälle in der Armee in den letzten zehn Jahren relativ stetig gesunken ist, prüfen wir jedes Mal, wenn die Armee auf einen Flugunfall stößt, sorgfältig das Potenzial für Unfalltrends und ergreifen schnell Maßnahmen, um die dazu beitragenden Faktoren zu mindern”, sagte der Sprecher der Armee, Jason Waggoner Militärische Zeiten.

Wie in den vergangenen Jahren war die UH-60 Black Hawk mit 17 Pannen weiterhin die tödlichste und zahlreichste Armeeflugzeugzelle, von denen zwei der Klasse As angehörten und an Bord starben.

Einer von ihnen war ein Medevac-Flug in Fort Pork, Louisiana, um einen Soldaten mit Hitzschlag auf einer Strecke zu bergen. Der Absturz tötete den Piloten, Maj. Trevor Joseph, aber drei weitere Besatzungsmitglieder an Bord überlebten.

Flugsicherheitskommission

Da alle vier Dienste ihre Bemühungen zur Verbesserung der Wartungskapazität und der Sicherheitskultur ihrer Luftfahrtgemeinschaften angepriesen haben, Nationale Kommission für militärische Flugsicherheit öffnete ein System auf seiner Website letztes Jahr, damit Servicemitglieder Sicherheitsbedenken in ihren Einheiten melden können.

“Ich bin der festen Überzeugung, dass der Unterschied zwischen einer Klasse C und einer Klasse A nur wenige Zentimeter und Glück ist”, sagte der NCMAS-Vorsitzende, pensionierter Armeegeneral Dick Cody, ehemaliger stellvertretender Stabschef, Hubschrauberpilot und Instandhaltungsoffizier der Luftfahrt, gegenüber Reportern letzten Herbst. “Wir haben die Einstellung, dass das Fehlen eines Unfalls nicht das Vorhandensein von Sicherheit bedeutet. Ich denke, wir werden so viel von den Cs und den As lernen. “

Der ursprünglich im März fällige Bericht der Kommission wurde auf Dezember verschoben.

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