BMW mit dem neuen „Technologie-Flaggschiff“ – dieser Bulle soll Tesla erschrecken

München – Zwei Jahre nach der Vorstellung des iNext-Konzeptfahrzeugs BMW* Das vollelektrische Luxus-Sport Utility Vehicle wird jetzt zum ersten Mal angeboten, wie es im November nächsten Jahres bei den Händlern hätte sein sollen. Das neue „technologische Flaggschiff“ des Unternehmens heißt iX und führen nach den Worten des CEO Oliver Zipse* ‚Eine neue Ära BMW ein „.

Die Premiere am Mittwoch fand online statt. Der iX ist „das erste Premium-Fahrzeug, das mit dem 5G-Standard ausgestattet ist“ und kann 30 Gigabit-Daten pro Sekunde senden. Der Fahrer kann jedoch während der Fahrt keine Zeitung lesen: Wenn er das Lenkrad loslässt, muss er weiter auf die Straße schauen. Der ursprüngliche Zweck bestand darin, das Auto gemäß dem Level 3-Standard autonom fahren zu lassen BMW um einige Jahre verschoben. Weil die heute installierten Lidar-Sensoren nicht weit genug nach vorne schauen können, um völlig unabhängig und sicher auf der Autobahn zu fahren.

Auf den ersten Blick sieht es genauso aus iX sie X5. Länge und Breite sind identisch. Hinter der riesigen Niere vorne befinden sich die Sensoren, das Lenkrad und der Elektromotor für die Vorderachse. Es ist nicht mehr möglich unter die Haube zu schauen, sie ist angeschraubt. Scheinwerfer und Rücklichter sind extrem schmal. Das Lenkrad ist quadratisch. „Wenn das Fahrzeug selbständig fährt und den Fahrer auffordert, das Lenkrad wieder zu übernehmen, kann er besser sehen, wie die Lenkung ist“, erklärte er Frans van Meel, Leiter der Produktpalette Rolls Royce* en BMW Luxusklasse.

BMW iX: Mehr Wohnraum als ein Auto?

Wo sich früher das Armaturenbrett befand, steht ein breiter Bildschirm frei auf der Fensterbank der Windschutzscheibe. Das Auto wird zum Lebensraum, zum Beispiel wenn es stundenlang im Verkehr steht, sagte Zipse. „Wir sind mehr von einem Wohnraum als vom Autobau inspiriert“, erklärte er BMWGeneraldirektor Adrian van Hooydonk. „Wir haben von innen an das Auto gedacht.“ Die Technologie im iX tritt in den Hintergrund und die Bedienung wird einfacher. Die bis zu 30 Lautsprecher sind unsichtbar. Wenn der Fahrer sagt: „Mir ist kalt“, werden erhitzte Oberflächen heiß.

Der Preis liegt auf dem Niveau eines Verbrennungsmotors mit einem ähnlichen Motor, sagte er. Mit 500 PS wären es rund 95.000 Euro. „Wir bauen kein Auto, das nicht rentabel ist“, sagte Zipse.

Das Marktsegment sei sehr interessant, sagte der Branchenexperte Stefan Bratzel. ‚Ich erwarte es BMW kann angreifen. „Bei den Luxus-Sport Utility Vehicles ist die Audi e-tron und das Tesla Model X. die besten Hunde – die Mercedes EQC und das Jaguar i-Pace es schwierig finden. Aber es wird spannend zu sehen sein, ob Mercedes nächstes Jahr ein Serienfahrzeug auf Stufe 3 platzieren kann, sagte Bratzel.

BMW iX: 600 Kilometer Entfernung und weniger Luftwiderstand als ein Sportwagen

Möchten Sie sich gegen die Konkurrenz anmelden? BMW mit dem geringen Verbrauch und der elektrischen Reichweite – setzen Sie die iX-Standards mit einem Stromverbrauch von weniger als 21 Kilowattstunden pro 100 Kilometer und einer Reichweite von mehr als 600 Kilometern gemäß dem WLTP-Standard. Mit einem Abschleppkoeffizienten von 0,25 hat der große SUV noch weniger Luftwiderstand als der BMW i8 und viele andere Sportwagen.

BMW iX: 2,5 Tonnen Gewicht

Mit zweieinhalb Tonnen ist es das schwerste BMW überhaupt, trotz Aluminium und Carbon im Körper. Nur das bringt die Gruppe herein Rolls Royce noch mehr auf der Waage. „Aber die Aerodynamik des Elektromotors ist wichtiger als das Gewicht“, sagte Van Meel. Wichtige Details für den geringen Luftwiderstand sind die Räder, die schräge Dachlinie und der schmale Fuß der Außenspiegel, erklärte Van Hooydonk.

Mit einer Ladezeit von 40 Minuten an einer Schnellladestation liegt der iX im normalen Bereich. An einer normalen Ladestation dauert es 11 Stunden. Der Niederländer van Meel sagte, dass das elektrische Sport Utility Vehicle auch mit einer Anhängerkupplung für Wohnwagen erhältlich ist.

BMW: Neues Entwicklungskonzept

Der iX wurde in München unter Verwendung von Computerspieltechnologie und Simulatoren wie denen in der Luftfahrt entwickelt. Während „Testfahrten mit einem Auto ohne Prototyp“ konnten Designer und Entwickler das Fahrzeug mit einer virtuellen Realität erleben, wie der Fahrer später sagte. Michael Bartvogel, Leiter von BMW-Fahrsimulation. Kopfsteinpflaster, voller Benzin, Notbremse, jede Bewegung wird vom Simulator übersetzt, der eine Masse von 84 Tonnen bewegt. „Wir hatten viele dynamische Kurven, wodurch sich die Insassen im Simulator schlecht fühlten.“ BMWHändler und „typische Kunden aus dem Segment, einschließlich Fahrer von Wettbewerbsfahrzeugen“ fuhren im Simulator für die Entwickler und machten Vorschläge.

Der iX steht hinter dem kleinen i3 und der SUV iX3 der dritte vollelektrisch BMW und wird ab Sommer 2021 in Dingolfing gebaut. Zipse sieht darin keine Konkurrenz für den X5 mit Diesel-, Benzin- oder Hybridantrieb: „Der iX soll den X5 nicht ersetzen.“ Das Marktsegment ist groß, es gibt viel Platz. Ich glaube nicht, dass sie sich selbst ausschlachten können. ‚ (dpa) *Merkur.de ist Teil des bundesweiten Redaktionsnetzwerks Ippen Digital.