Der Elektrojet Lilium wird Batterien von German Customcells verwenden

Das Elektro-Flugtaxi-Start-up Lilium hat den deutschen Hersteller Customcells mit der Lieferung von Batterien für sein siebensitziges Flaggschiff Lilium Jet beauftragt.

Die Batterie-IP ist das Ergebnis von „mehreren Spielern“, sagte ein Lilium-Sprecher gegenüber TechCrunch, aber der Build wird die einzige Aufgabe von Customcells sein. Während Lilium es ablehnte, die Anzahl der Batteriesysteme im Rahmen des Deals anzugeben, bestätigte er, dass Customcells bis 2026 eine garantierte Kapazität herstellen wird.

Customcells ist spezialisiert auf Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batterien für die Luftfahrt-, Automobil- und Schiffsindustrie. Der Autohersteller kündigte kürzlich ein neues Joint Venture mit dem Luxussportwagenhersteller Porsche AG mit dem Spitznamen Cellforce Group für die Kleinserienproduktion von Batterien für Rennwagen und Performance-Fahrzeuge an.

Dies ist nur die letzte Partnerschaft Lilium in den letzten Monaten angekündigt, als es sich auf den Übergang zu Komponenten- und Fahrzeugtests vorbereitet. eVTOL mit Sitz in München hat ein internationales Netzwerk von Partnerschaften mit Zulieferern wie dem japanischen Unternehmen Toray Industries für Kohlefaserverbundwerkstoffe aufgebaut; der spanische Luftfahrtzulieferer Aciturri für die Flugzeugzelle; und Palantir Technologies, einer seiner Investoren, für Softwaredienstleistungen. Im Juni hat Lilium den Luftfahrtriesen Honeywell in seine Liste für die Flugsteuerung und das Avioniksystem des Flugzeugs aufgenommen.

Liliums Entscheidung, wichtige Komponenten an etablierte Hersteller auszulagern, weicht von den meisten anderen großen eVTOL-Entwicklern wie Joby Aviation ab, die sich dafür entschieden haben, einen Großteil der Entwicklung und Produktion im eigenen Haus zu behalten. Die Strategie hat einige Vorteile. Zum einen muss Lilium im Laufe der Zeit nicht Millionen, wenn nicht sogar Hunderte von Millionen für Produktionsanlagen oder Produktions- und Testausrüstung ausgeben. Der Hauptvorteil, so die Führungskräfte von Lilium, könnte jedoch im Zertifizierungsprozess liegen.

Wie andere eVTOL-Hersteller muss der Lilium Jet eine behördliche Genehmigung von der European Union Aviation Safety Agency und der Federal Aviation Administration erhalten, um in der EU bzw. den Vereinigten Staaten kommerziell betrieben zu werden. Lilium hat sich im Einklang mit anderen potenziellen Hauptakteuren der Branche ein ehrgeiziges Ziel für die Aufnahme des kommerziellen Betriebs bis 2024 gesetzt. Etablierte Luft- und Raumfahrtzulieferer können Komponenten verwenden, die bereits einen von den Aufsichtsbehörden anerkannten Mindestleistungsstandard erreicht haben, was beim Zertifizierungsprozess Zeit sparen könnte.

„Die Zusammenarbeit mit Experten und Partnern aus der Luft- und Raumfahrt ist für uns eine bewusste Entscheidung“, sagte Yves Yemsi, Programmmanager von Lilium, Anfang des Jahres gegenüber TechCrunch. „Dies wird uns helfen, unsere Markteinführungszeit zu verkürzen und gleichzeitig sicher zu bleiben. „